Почему системы CJ2+ Anti-Ice и De-Ice контролируются отдельно?

Почему системы защиты от обледенения и защиты от обледенения CJ2+ контролируются отдельно? Не проще ли обеим системам управляться с помощью одной кнопки/переключателя (что сводит к минимуму вероятность возникновения ошибки)? Существуют ли какие-либо самолеты, в которых две системы управляются одной кнопкой/переключателем, который активируется при обнаружении льда?

Ответы (2)

Потому что они делают две разные вещи.

Чтобы процитировать Руководство по обучению пилотов CJ2 FlightSafety:

Системы противообледенительной защиты встроены в крыло, компоненты двигателя, лобовое стекло, системы статического Пито и угла атаки, а также воздухозаборники пилона. Эти системы должны быть активированы до входа в условия обледенения.

Противообледенительная система хвостового оперения состоит из пневматических башмаков на горизонтальных стабилизаторах.

В основном противообледенительные средства используются для предотвращения образования льда в первую очередь на защищаемых поверхностях самолета. Это делается там, где было бы либо «плохо» формировать его в первую очередь (статика Пито, угол атаки и т. д.), либо там, где было бы «плохо» отрывать лед после него. сформировался (а затем пройти через двигатель и т. д.).

Деайс используется для удаления льда после его образования. В данном случае он используется на хвосте, что а) не критично, если на нем немного льда, и б) лед можно отколоть после того, как он образовался, и он просто отлетит от хвоста самолета, ничего не повредив .

Поскольку они служат двум разным целям (и защищают разные части самолета), есть два разных органа управления/переключателя.

подумайте об этом с точки зрения MEL (минимальный список оборудования, одобренное производителем/руководящим органом руководство по рабочему оборудованию и нерабочему оборудованию, установленному на самолете), если у вас есть 1 переключатель, управляющий обеими системами, и неисправность находится внутри переключателя, и вы не Если у вас нет запасного (или MX персонала) на удаленной станции с известными условиями обледенения, вероятно, означает, что вы не взлетаете. Тем не менее, если вы разделите системы, вы сможете подняться в воздух и затем сыграть в Dodge Cloud, не опасаясь известного обледенения.

Что касается особенностей этого самолета, я не в курсе, так как не летаю на нем. Другие самолеты, управляемые логикой и автоматизированные, говорят сами за себя, если вы понимаете природу их функций.

Причина, по которой я поднял этот вопрос, заключается в том, что если самолет входит в условия обледенения и говорят, что противообледенительная система для крыльев включена, но забыли о системе защиты от обледенения для хвоста, это может привести к тому, что самолет станет трудноуправляемым и / или увеличение скорости сваливания. Я думаю, что управление обеими системами одной кнопкой/переключателем сведет к минимуму возможную человеческую ошибку.
Я понимаю, о чем вы спрашиваете... На EMB145 у него есть отдельные кнопки для Крыла/Удара, и у каждого двигателя есть защита от обледенения кромки на соответствующем выпуске. Все они автоматические, поэтому ничего не нужно делать, пока не будет представлено сообщение EICAS. На EMB145 верхняя панель сконструирована таким образом, что если панель не темная, значит что-то открыто или неправильно. Если в этом случае что-то не так, мы запускаем соответствующий контрольный список QRH в соответствии с сообщением. Обычно все кнопки выбраны, и тогда он будет работать на основе детекторов.
@mvermef «Эй, все автоматические, поэтому делать нечего, если не будет представлено сообщение EICAS», кроме как на земле с видимой влажностью и SAT <= 10C, и в этом случае вы вручную включите кромку двигателя. после взлетного потока. (ЭМБ-145)
@casey да, абсолютно верно...
@mvermef То, что вы говорите, имеет смысл. Спасибо за информацию о EMB-145. Небольшим самолетам с противообледенительными системами рекомендуется как можно скорее выходить из условий обледенения. Суть моего вопроса в том, что (согласно исследованиям) иногда пилоты не сразу определяют условия обледенения или не замечают их. осознавать серьезность условий. Лед быстро накапливается и влияет на аэродинамическую устойчивость самолета. Мне было интересно, повлияла ли на дизайн CJ2+ вера в «ледяные мосты».
Почему системы CJ2+ Anti-Ice и De-Ice контролируются отдельно?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v