Я наткнулся в FCOM на то, что противообледенительная система для вертикального и горизонтального стабилизаторов отсутствует, когда я смотрел на принципиальную схему. Мне кажется очень странным, что на других поверхностях оперения нет противообледенительных систем.
На PPrune нашел:
Самолет был разработан с учетом этого. (Упрощенно, хвост увеличен, чтобы компенсировать снижение эффективности при образовании льда; проще/дешевле/проще сделать хвост немного больше и снизить вес, чем устанавливать на хвост целую дополнительную систему защиты от обледенения, вот почему это типичный подход для высокоскоростных самолетов)
Для меня это имеет смысл, так как штраф за увеличение хвоста не такой большой, как штраф за увеличение крыла.
Еще одна разница между крыльями и оперением заключается в том, что лед, скопившийся на крыле возле двигателя, может внезапно оторваться и попасть в двигатель, что приведет к повреждению. Для предотвращения образования льда используется антиобледенитель. На хвосте это не проблема.
пользователь
ROIMaison
пользователь71659