KIBM RNAV (GPS) 10 -- нашел ли я ошибку на карте или чем это объясняется в TERPS?

Это предположение, но при отсутствии очевидной технической причины, по крайней мере, возможно, что это связано с тем, что у пилотов категории C/D лучшие лоббисты, чем у пилотов категории A/B.

Я нашел интересный, но несколько устаревший (1995 г.) документ под названием « Установление минимумов видимости» ; автор раньше возглавлял комитет ALPA TERPS. В нем говорится:

[Концепции TERPS] представляют собой сочетание науки и политики, с большим количеством недокументированных исторических прецедентов, добавленных для хорошей меры.

И:

Политический торг, который привел к пересмотру [TERPS] 1976 [...]

Другими словами, мы не должны обязательно предполагать, что правила и положения полностью основаны на четко определенных и задокументированных технических критериях.

На (ныне устаревшей) диаграмме 1976 года в этом документе показана минимальная видимость по умолчанию в 1 милю для всех категорий (за единственным исключением ILS с DH 200 футов, что составляет 3/4) или 1/2 с огнями приближения, поэтому минимум 7/8 - более недавнее изменение. Так что вы можете спросить, почему было сделано это изменение? Одним из способов было бы найти NPRM или другие общедоступные записи, в которых подробно описаны причины изменения, но на практике может быть проще напрямую связаться с FAA и спросить их (возможно, в соответствии с Законом о свободе информации , если информация еще не общедоступна).

Одна теоретическая возможность заключается в том, что авиационная отрасль успешно лоббировала снижение «своих» минимумов при определенных обстоятельствах из-за лучшей подготовки, оборудования или чего-то еще, и этот подход является одним из затронутых. Перенаправление рейсов авиакомпаний обходится чрезвычайно дорого, и у отрасли есть большой стимул убедиться, что как можно больше инструментальных подходов увенчаются успехом. Если снижение минимумов на 1/8 позволит даже нескольким рейсам в день начать заход на посадку, которая в противном случае была бы незаконной, это может привести к огромной финансовой экономии.

Но это полностью догадки с моей стороны, я просто хотел подчеркнуть, что иногда мы ищем техническое объяснение там, где реальная причина носит финансовый или политический характер. Чтобы получить точный ответ, я бы спросил напрямую в FAA.

Как подсказал UFO в комментариях выше, значения берутся из таблиц в TERPS.

Причина, по которой видимость выше для категорий A и B, заключается в том, что при типичном неточном заходе на посадку «ныряй и двигайся» более медленный самолет будет снижаться до MDA за пределами 10 000 футов от точки порога приземления и, следовательно, до зоны видимости. подхода. ( TERPS Раздел 3.3.2 ) Повышение требований к видимости позволит более медленным воздушным судам видеть окружающую среду аэропорта с большего расстояния.