Влияет ли установка высотомера на вертикальное наведение при заходе на посадку LPV?

Я предположил, что во время захода на посадку по WAAS, когда GPS находится в режиме LPV, как боковое, так и вертикальное наведение генерируются сигналами GPS/WAAS, и статическая система Пито не должна влиять на его вертикальное наведение. Это отличается от подхода LNAV/VNAV, где вертикальное наведение исходит от барометрической системы, того же источника, что и высотомер.

Однако, когда я прочитаю RNAV (GPS) Z RWY 30 @ KHAF , я получу другой DA, если использую другую настройку высотомера. Итак, почему настройки альтиметра важны для DA при заходе на посадку LPV?

введите описание изображения здесь

Чтобы прямо ответить на ваш вопрос: «... почему настройки альтиметра важны для DA при заходе на посадку LPV?», Это потому, что DA по-прежнему зависит от барометрической высоты.
@Porcupine911: Это имеет смысл. Минимум (DA в этом примере), указанный в таблице захода на посадку, является барометрическим минимумом, в отличие от минимума радиовысотомера или минимума высоты GPS.

Ответы (1)

Короткий ответ:

Нет, вертикальная составляющая характеристик захода на посадку LPV основана на входных данных WAAS GPS, а не на альтиметре или барометрической системе.

Длинный ответ:

Ваше предположение о характеристиках LPV верно: Baro-VNAV не используется для заходов на посадку LPV.

При любом типе захода на посадку с высотой принятия решения (DA) прибытие самолета на DA определяется показаниями пилота чувствительного высотомера самолета .

Если высотомер настроен на отчет об установке высотомера с удаленной передающей станции, в данном случае SFO, то DA может быть увеличен, чтобы дать дополнительный запас по высоте для учета колебаний местного атмосферного давления.

Это верно для DA или минимальной высоты снижения (MDA) при любом заходе на посадку, будь то заход по GPS или нет. См . другие примеры этого в MKT ILS 33 и MKT RNAV 15 . См. следующие выдержки из Руководства по аэронавигационной информации о настройках высотомера для заходов на посадку (выделено мной):

5-4-5
а.
4. Минимумы захода на посадку основаны на местной настройке высотомера для этого аэропорта, если не указано иное; например, подходы Оклахома-Сити/Мир Уилла Роджерса основаны на установке высотомера Мира Уилла Роджерса. Когда требуется другой источник высотомера или разрешено использование более одного источника, он будет аннотирован на карте захода на посадку; например, используйте настройку высотомера Сиднея, если не получено, используйте настройку высотомера Скоттсблафф. Минимумы захода на посадку могут быть повышены, если разрешен нелокальный источник высотомера.Если авторизовано более одного источника высотомеров и минимумы разные, они будут показаны отдельными строками в поле минимумов захода на посадку или в примечании; например, использовать настройку манхэттенского высотомера; когда он недоступен, используйте настройку высотомера Salina и увеличьте все MDA на 40 футов. Когда высотомер должен быть получен из источника, отличного от воздушного движения, в примечании будет указан источник; например, получить настройки местного высотомера на CTAF. Когда настройки высотомера, на которых основан заход на посадку, недоступны, заход на посадку не разрешается. Baro-VNAV должен выполняться только с использованием местной настройки высотомера. Если местный высотомер недоступен, линия LNAV/VNAV будет по-прежнему публиковаться для использования приемниками WAAS с примечанием, что Baro-VNAV не авторизован. Когда местный и хотя бы один другой источник настройки высотомера авторизован, а местный высотомер недоступен, Baro-VNAV не авторизован; однако минимумы LNAV/VNAV все еще могут использоваться приемниками WAAS, использующими альтернативный источник настройки высотомера.

Обратите внимание, что Baro-VNAV — это тип системы VNAV, в которой барометрическая альтиметрия используется в качестве основы для вертикальной навигации. Заход на посадку LNAV/VNAV можно выполнять с использованием оборудования WAAS без системы Baro-VNAV.

Итак, вы говорите, что, хотя вертикальное наведение обеспечивается WAAS, DA устанавливается барометрическим высотомером?
@TomMcW DA - это высота, на которой пилот решает, продолжать ли заход на посадку или промахнуться; пилот определяет прибытие на эту высоту по показаниям высотомера самолета. Baro-VNAV — это вертикальная навигационная система, которая обеспечивает требуемые навигационные характеристики для компонента VNAV заходов на посадку LNAV/VNAV (хотя другие системы, такие как WAAS, также могут обеспечивать такой уровень характеристик). Это отвечает на ваш вопрос? Я не совсем был уверен, что вы имели в виду под baro altimeter.
Я предполагаю, что я резюмирую из вашего ответа, что, хотя на руководство WAAS не влияет настройка высотомера, FAA по-прежнему устанавливает DA с помощью барометрического высотомера, а не высоты, рассчитанной GPS. Это правильно?
@TomMcW Это правильно. Вы, наверное, уже это понимаете, но в попытке внести ясность позвольте мне повторить, что пилоты полагаются на отображаемую высоту, видимую на чувствительном высотомере, а не на высоту, которую дает GPS (которая может быть истинной высотой, в зависимости от точность GPS).
Это почему? Разве WAAS GPS не дает вам более точное и надежное положение, которое не зависит от QNH?
@TomMcW Да, высота WAAS очень точная и надежная. Это хороший вопрос — возможно, хороший новый вопрос сам по себе! Ответ длинный и включает в себя недавнее развитие точного GPS и полезность того, что все самолеты с альтиметрами настроены одинаково. Это проще.
Я полагаю, что все находятся на одной волне в том, что касается высоты относительно разделения. По той же причине все используют 29,92 выше TA. Это только кажется, что для целей захода на посадку и посадки вы захотите использовать то, что наиболее точно, чтобы не врезаться в землю.
Этот ответ мертв. Если бы точкой повторного захода на посадку было заданное расстояние от взлетно-посадочной полосы, а не заданная высота, то настройка высотомера не имела бы значения, поскольку все указания генерировались бы сигналом GPS. Поскольку вы имеете в виду высотомер, чтобы определить, когда его пропустить, вы могли бы продолжать следовать сигналу GPS на высоте ниже, чем предполагалось, если высотомер не установлен на правильную высоту для поля. Возможно, это поможет понять, почему это важно, если вместо этого вы определите точку ухода на второй круг по высоте.
Влияет ли установка высотомера на вертикальное наведение при заходе на посадку LPV?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v