почему так дорого стоит только час тренировки? [закрыто]

Вы не указали, сколько вы считаете «так много», однако вряд ли это имеет большое значение для ответа. То, за что вы платите, (по крайней мере) двояко и, вероятно , состоит из

1. Аренда чужого самолета. Каждый час полета на этом самолете приближает его к окончанию дорогостоящего технического обслуживания. Существуют затраты, связанные с эксплуатацией самолета, так же, как и затраты, связанные с владением/обслуживанием любого транспортного средства. Кроме того, топливо не бесплатно — его часто включают в стоимость аренды самолета.
2. Время инструктора, который сам потратил время/деньги на изучение своего ремесла и, вполне возможно, делает это своей работой (например, его единственная цель - заработать деньги, обучая вас летать). У него есть навыки и опыт, и, как и во всех других работах, чем выше его навыки/опыт, тем большую плату он может взимать.

Вы, возможно, пропустили первое правило покупки услуги - присмотритесь к ценам. Стоимость вашей летной школы/инструктора сопоставима с другими в этом районе? Является ли инструктор, которого вы используете, старшим CFI или новым часовым CPL, чтобы устроиться на работу в авиакомпанию? Вы потенциально получите другой уровень обслуживания в зависимости от цены, но это может лучше соответствовать вашему кошельку, но при этом даст вам навыки, необходимые для получения собственной лицензии пилота.

Anectote: Когда я тренировался для PPL (примерно 2001-2002) в Великобритании, я платил примерно 150 фунтов стерлингов в час. Это включало в себя аренду C152 и довольно опытного инструктора. Насколько я помню, инструктору платили 80 фунтов стерлингов в час, а остальное - самолет. Когда мне надоело сидеть в тесноте в C152 с другим парнем ростом 6 футов 2 дюйма, я заплатил больше, чтобы летать на C172 - вероятно, добавил к стоимости около 40 фунтов стерлингов в час.

Вот хороший ответ, который охватывает различные расходы на владение самолетом и даст вам хорошее представление о том, что в него входит. Единственная дополнительная вещь, которая требуется арендованному самолету (здесь, в США, в соответствии с правилами FAA), — это 100-часовая проверка, в то время как частным самолетам требуется только ежегодная проверка. Вообще говоря, арендованные самолеты также, как правило, ремонтируются довольно быстро, поскольку школа не хочет или не может позволить себе, чтобы они не эксплуатировались в течение очень долгого времени. В обеих летных школах, в которых я учился, были свои ремонтные мастерские и механики.

Однако затраты весьма изменчивы даже в данной области. Раньше я летал из KPNE и арендовал воин по цене 130 долларов США в час, эта летная школа закрылась, и теперь я нахожусь в KDYL, арендуя тот же самолет за 108 долларов США в час. Обе летные школы берут с инструктора 40 долларов США в час. Сравните это с другим аэропортом в районе Wings Field , в котором есть совершенно новый парк самолетов Cirrsus, арендуемых примерно за 300 (долларов США) в час.

В любом случае летные школы обычно должны покрывать расходы на владение самолетом , а также получать прибыль. Также разумно работать с некоторой гибкостью, поскольку самолеты ломаются, и ремонт даже простых вещей часто требует больших затрат. Летные школы, как правило, также должны покрывать расходы на владение зданием, в котором они работают, а также платить всем, кто не является летным инструктором, который там работает.

• Амортизационные расходы самолета
• Плановое и внеплановое обслуживание
• Страхование
• Организация постоянных и переменных затрат (офисы, административный персонал, канцелярские товары и т. д.)
• Использование самолетов (часы, которые вы можете продать, по сравнению с доступными часами)
• Топливо и масла
• Почасовая ставка инструктора
• Плата за обслуживание, уплачиваемая местному аэродрому, где находится воздушное судно
• Ангар
• Выгода

Удивительно, что я могу делать это локально примерно за 250 долларов в час.