(в связи с этим вопросом )
Многие пилоты говорили мне, что рейтинг IFR — это самое ценное, что я могу сделать для улучшения своего полета и запаса прочности.
Я знаю, что есть такие быстрые курсы, как «Получить IFR за 10 дней!», но я не уверен, что это качественное обучение останется со мной.
Сколько должна стоить надежная и стоящая программа ППП для наземных самолетов с одним двигателем?
Что отличает достойную программу от программы, которая просто соответствует минимуму?
Летная школа Part 141, в которой я когда-то работал, назвала около 7000 долларов за свой набор инструментов, который включал 30 часов двойного полета, 20 часов наземного обучения и 10 часов работы на симуляторе PC-ATD. Это был пилотный центр Cessna, использующий старый курс CPC King Schools. Это был хороший курс, и, хотя количество учеников было разным, у меня была пара студентов, которые точно справились с минимумами курса Part 141. Другие пилоты добавили к этому еще от 5 до 10 часов летной подготовки.
В общем, моя интуиция подсказывает, что он должен стоить среднему пилоту, имеющему 100+ часов и летающему полурегулярно, от 7000 до 9000 долларов ; вероятно, ближе к нижнему пределу, чем к верхнему пределу, особенно если учащийся проводит много самостоятельных занятий дома на авиасимуляторе, возможно, используя VATSim в качестве симулированного УВД.
Что касается того, на что обратить внимание, я бы порекомендовал курс Part 141 только потому, что FAA участвует в стандартах курса, а стандартизация инструкторов является (предположительно) частью 141 критерия. Возможно, стоит спросить, каков их процент прохождения с первой попытки на контрольных заездах, но это не значимая долгосрочная мера качества трассы, а только краткосрочная.
Вы должны найти курс, программа которого имеет смысл, включает в себя обучение на тренажере и полеты по сценарию, и убедитесь, что вы работаете с инструктором, который вам нравится. Они не могут быть вашими лучшими друзьями — им вполне может понадобиться серьезно покритиковать вас или прервать урок, потому что дела идут не очень хорошо — но вы должны быть счастливы провести пару часов в футе от них в кабина.
Я пытаюсь отследить среднее количество часов, необходимое для получения рейтинга по инструменту в США; если я найду его, я обновлю свой ответ.
К сожалению, у меня больше нет полной информации о том, сколько я заплатил, когда выполнял свою часть 61 IR, но, насколько я помню, затраты аналогичны тем, которые я указал в другом вопросе, который вы упомянули:
Если мы предположим, что инструктор по части 61 ( 40 долларов США в час) и арендованный самолет, способный выполнять полеты по приборам ( 130 долларов США в час, влажный), то мы получим что-то вроде этого (вам нужно минимум 40 часов инструментального времени):
Обратите внимание, что в соответствии с частью 61 вам также необходимо иметь 50 часов PIC-времени по пересеченной местности, которые я не включил в этот расчет. И я немного увеличил стоимость материалов здесь, потому что материалы IR кажутся более дорогими, чем материалы для частного пилота.
Ключевыми факторами, которые следует учитывать, являются инструктор (как и при любом обучении) и самолет. Хороший инструктор поможет вам запомнить материал, даже если обучение будет ускоренным. Согласно моему бортовому журналу, мне требовалось 49,6 двойных часов для моего IR, но это было растянуто на 10 месяцев, и я, безусловно, мог бы сократить это время, летая чаще.
Что касается самолета, важно подумать о том, на каком самолете вы будете использовать свой ИК, потому что обучение на стеклянной панели, вероятно, будет на 20+ долларов в час дороже, чем на «паровых манометрах».
Наконец, вы можете широко использовать компьютерные симуляторы, такие как Microsoft Flight Simulator, чтобы практиковаться в полетах по приборам дома, что будет намного дешевле, чем в воздухе, и это удивительно эффективно. Конечно, у вашего FBO или летной школы может быть что-то более продвинутое. А самообучение в целом сократит необходимое вам время в школе.
У меня нет опыта участия в курсах Part 141 или ускоренных курсах, поэтому я не могу сказать ничего полезного об этих вариантах, но я, безусловно, изучил бы их, если бы рассматривал возможность НП. «Достойно» — довольно субъективная вещь, но вы всегда можете попросить рекомендации, поговорить с предыдущими учениками и так далее.
voretaq7
абеленький
егид
Терри