Одна из моих жизненных целей — научиться летать на самолете. Я не могу сделать это сейчас из-за нехватки времени, но мне любопытно: сколько в общих чертах стоит научиться летать? Т.е. уроки пилотирования, лицензионные сборы и т.д. Я бы делал это в США.
Предполагая, что у вас есть обычная лицензия частного пилота (т. е. не спорт/рекреация), инструктора по части 61 и арендованный самолет, вам необходимо предусмотреть в бюджете следующее:
Если мы предположим, что самолет стоит 120 долларов США в час (включая масло и топливо), инструктор стоит 40 долларов США в час, и вам нужно 50 часов, чтобы быть готовым к тесту (минимум 40), тогда вы можете сделать расчет как это:
Вы можете поиграть с этими цифрами, есть много вариаций, и исследования, очевидно, важны. Но самой большой стоимостью будет количество летных часов, которые вам нужны, поэтому все, что вы можете сделать, чтобы сократить это время, имеет смысл, и самый простой - но, к сожалению, не самый легкий - способ сделать это - летать как можно больше, т.е. раз в неделю. Учитывая погоду и другие факторы, вам, вероятно, стоит даже планировать летать больше, чем вы можете на бумаге: куча рейсов наверняка будет отменена.
Вы также можете тренироваться на самом «минимальном» самолете, какой только сможете найти: двухместный самолет без стеклянной панели может быть на 50 долларов в час дешевле, чем четырехместный с G1000. Если у вас нет очень четкого представления о том, каким видом полетов вы будете заниматься в долгосрочной перспективе, нет смысла платить за что-то, что не требуется напрямую для экзамена частного пилота.
Минимальное необходимое количество часов обучения составляет 40 часов. Сколько потребуется для получения лицензии? Это зависит от многих факторов. Очень немногие студенты достаточно хороши в 40 часов, чтобы пройти практический тест.
Если вы можете летать только один раз в неделю, вы «забудете» часть того, что выучили на прошлом уроке. «Забыть» взято в кавычки, потому что часть забывания носит интеллектуальный характер, а часть — забывание зрительной картины и мышечной памяти о том, что вы должны делать. Суть в том, что если вы летите только один раз в неделю, это займет больше времени. На это у меня ушло около 70 часов в течение года, летая один раз в неделю с обычными выходными, не летая по семейным обстоятельствам и погоде. В то время 70 часов были средним показателем по стране.
Так что умножьте 70 часов на вашу летную школу и общую почасовую ставку CFI. Затем добавьте немного для наземного обучения.
Я добавил свои после того, как закончил, и за 18 месяцев получилось около 12 000 долларов .
Я не заставлял себя закончить как можно дешевле или быстрее.
Я думаю, что я закончил около 55 часов.
(я также вылетел из относительно дорогого аэропорта/региона)
Если стоимость является основным фактором, вы можете найти способы сократить некоторые расходы.
По сути, каждый момент, который вы тратите на подготовку, изучение, «полет на стуле» и отработку процедур на земле, — это затраты, которые вам не нужно нести в воздухе.
Убедитесь, что вы четко выполнили все процедуры, знаете свои целевые скорости полета, высоты и курсы, и, надеюсь, когда вы подниметесь в воздух, у вас не будет лишних маневров, потому что вы забыли правильно настроить. Сделайте так, чтобы каждое мгновение фактического времени HOBBS учитывалось для получения опыта полета, а не для чего-то, что можно было бы преодолеть на земле, и вы, вероятно, сможете сократить стоимость на 25% или более.
hard wayи до сих пор учусь. Обязательно практикуйте свой урок на земле и точно знайте, что вы собираетесь делать в воздухе, прежде чем взлететь, что экономит много времени, большую часть времени.Ответ StallSpins, вероятно, правильный, однако, поскольку вы раньше не летали на самолете, я полагаю, вы также не знаете много терминологии самолетов (например, VFR / IFR).
Прежде всего, вы должны знать, что существуют разные типы лицензий. То, что вы хотите сделать, это PPL - лицензия частного пилота. В США это позволяет вам летать на одномоторных самолетах днем и ночью в так называемых «условиях ПВП», что означает, что вы ориентируетесь, сопоставляя карту с местностью под вами, и летите по курсу, который вы определили ранее. Очевидно, что вы не можете летать, если не видите большую часть местности, есть некоторые минимумы, такие как видимость, чтобы летать.
Также вы не можете использовать эту лицензию для коммерческих действий, таких как доставка грузов или перевозка людей, если вы получаете от этого больше денег, чем это на самом деле стоит вам.
Несмотря на то, что большинство школ рекламируют, что PPL стоит 6000-9000 долларов США, это включает только минимальные часы (а американские летные инструкторы сказали мне, что на самом деле невозможно уложиться в минимальные часы). Поэтому я бы сказал, что это стоит от 10 000 до 14 000 долларов США, в зависимости от того, насколько хорошо вы работаете.
Это все равно дешевле, чем мой европейский PPL, я заплатил за него примерно в два раза больше.
Сильно зависит от того, куда вы идете. Большая школа pt 141 к северу от меня стоит 9000-12000 долларов . Вы узнаете в IFR модель 172, оборудованную в середине 80-х годов.
Учитесь со мной или моим партнером, и вы заплатите около 6000 долларов , если не будете тратить время попусту. У нас есть 172С и 172М. На самом деле они не оборудованы приборами для полетов по приборам (их недостаточно для реальных полетов по приборам), но они содержатся в хорошем состоянии и все такое . Не жертвуя безопасностью, мы сводим наши расходы к минимуму, и это передается непосредственно студенту.
В большой школе хорошая учебная программа и отличные инструкторы, но обычному парню, желающему научиться летать, не нужен ни специальный курс, ни высокотехнологичные инструменты, ни другие дорогостоящие приспособления для обучения. Гораздо дешевле изучить основы, а затем перейти к другим вещам, когда вам это нужно. Я могу обещать людям, что они ничего не упускают, потому что я прошел программу колледжа 141 и преподаю точно такие же вещи, почти так же, как в части 61.
Во всяком случае, я бы сказал, чтобы посмотреть на 6000-10000 долларов , в зависимости от самолета и вашего местоположения.
Сразу хочу отметить, что если ваша мечта просто подняться в небо и полететь, есть варианты дешевле, чем "полный" PPL. У меня нет опыта работы с американской лицензией LSA , но в Европе есть аналогичная «сверхлегкая» категория, которая позволяет вам летать на небольших спортивных самолетах с ограниченной взлетной массой, но благодаря современным материалам большинство этих более новых небольших самолетов очень продвинуты, сравнимы с большие самолеты во многих отношениях. Другие ограничения включают в себя: ограничение только макс. 1 или 2 человека на борту; летать можно только в хорошую погоду и в светлое время суток.
Я осуществил свою мечту летать, пройдя курс ULL (лицензия на сверхлегкие самолеты) в Европе, который стоил мне около 3000 евро (трудно разделить все расходы, такие как поездка на аэродром, второстепенные книги и т. д.). Что касается американского LSA, то в Интернете есть много подобных статей , в которых стоимость оценивается примерно в 4000–5000 долларов США.
Важно отметить, что даже если у вас есть лицензия, стоимость полета все еще высока. Но эти меньшие самолеты дешевле и имеют меньшие эксплуатационные расходы (нет, вы точно не сэкономите, но полетите больше за ту же цену).
Совершенно другой альтернативой являются также планеры, которые привлекают многих людей к полетам, и, опять же, если вы просто хотите летать , планеры могут быть совершенно «достаточно» (или, может быть, даже лучше) для вас за небольшую часть цены.
И, наконец, даже тренировочные полеты — это здорово. Мне не пришлось «страдать» во время обучения, я наслаждался большинством полетов, поэтому я бы не стал строго разделять затраты на «до» и «после».
(Мое мнение в этом ответе исходит из строгой точки зрения авиации для развлечения. Люди, стремящиеся к большему, вероятно, не согласятся со мной.)
Рон Бейер