TCAS ( система предотвращения столкновений ) способна выдавать RA (предупреждение о разрешении), когда столкновение в воздухе неизбежно, сообщая пилотам «набирать высоту», «снижаться», «увеличивать набор высоты» и т. д.
Почему система отдает команды только в вертикальном направлении, а не в горизонтальном? Кажется упущением при разработке системы не использовать все доступные варианты маневра для разрешения дорожного конфликта. Почему система не может сказать пилотам "повернуть налево", "усилить поворот направо" и т.д.?
TCAS получает довольно точную информацию о высоте из того же источника, что и транспондер. Таким образом, любая экстраполяция этой информации может дать довольно точный прогноз того, могут ли два самолета столкнуться, и обеспечить большую уверенность в том, что изменение высоты предотвратит любой конфликт.
Информация о дальности получается путем измерения времени прохождения запроса и ответа туда и обратно. Это тоже будет достаточно точно.
Информация о направлении получается с помощью антенны TCAS для определения направления ответов от других самолетов.
Затем эти значения экстраполируются для определения ожидаемого пути движения других воздушных судов. Большинство авиалайнеров должны использовать TCAS II , которая обеспечивает только вертикальное наведение. Предполагалось, что TCAS III также обеспечит горизонтальное наведение, но:
Промышленность сочла это невыполнимым из-за ограничений точности направленных антенн TCAS.
Даже если TCAS может быть точным до 3 градусов по направлению, это приводит к более чем 300 футам неопределенности на расстоянии 1 морской мили.
Планировалось, что TCAS IV будет использовать более точную информацию GPS, но с более широким распространением ADS-B эта разработка была остановлена в пользу какой-либо будущей системы, которая может использовать существующую технологию ADS-B.
Еще один момент заключается в том, что самолеты, как правило, больше в горизонтальной плоскости, чем в вертикальной, и, таким образом, для избежания столкновения им придется изменять курс в большей степени по горизонтали, чем по вертикали. Особенно по мере того, как самолеты становятся больше, они также имеют тенденцию быть более маневренными в тангаже, чем в поворотах.
Вертикального размера уже достаточно для разрешения коллизии. Это также значительно упрощает выполнение рекомендаций по разрешению споров (RA). Нет необходимости делать программное обеспечение, RA и выполнение RA более сложными, чем это необходимо.
60levelchange