Почему у 737 MAX нет датчика выхлопных газов APU, как у всех других 737?

На самолетах 737 оригинального, классического и следующего поколения панель APU имеет датчик EGT (температура выхлопных газов) под четырьмя предупредительными/предупредительными индикаторами APU (все изображения в этом вопросе взяты с Технического сайта 737 ) . 1

Оригинальная / ранняя панель Classic APU (Garrett 85-129 APU):

Панель APU, как она выглядит на оригинальном или раннем классическом

Более поздняя классическая панель APU (Garrett 36-280 или Sundstrand APS-2000 APU; в NG используется Allied Signal 131-9 (B), на панели которого отсутствует амперметр, но в остальном они идентичны):

Панель APU, как она появляется на более поздних Classics

Напротив, 737 MAX, хотя он использует почти точно такой же APU, что и NG (все еще [теперь Honeywell] 131-9 (B), только с небольшими исправлениями), не имеет датчика EGT NG:

Панель APU, как она выглядит на MAX

Учитывая, что знание EGT важно для информирования летного экипажа о перегреве APU или других неисправностях, почему датчик EGT был удален с панели APU MAX?

1 : На этих двух фотографиях также виден амперметр APU, присутствующий только на оригинальных и классических моделях.

@ ymb1: я не вижу панели APU нигде на той картинке, на которую вы ссылаетесь ...
@ymb1: я вижу там две лампочки (а не четыре) и переключатели для ВСУ и генераторов двигателей , но не для самой ВСУ.
Очень плохой фотошоп на последнем фото, смотрите здесь недостающую ручку. (Примечание: индикаторы не горят .)
@ymb1: ⁠‌⁠‌⁠О!
На 747 датчик APU EGT был удален с вариантом -400 (который удалил положение FE). Начиная с 757, аналоговый датчик APU EGT больше не устанавливается. EGT можно увидеть на странице состояния EICAS на этих самолетах, но этот дисплей недоступен при запуске APU без внешнего питания. По этой причине Airbus фактически установил аналоговые датчики APU на панели технического обслуживания A310 (задняя часть кабины), но начиная с A320 они удалены.
подождите, @ymb1, фотографии для классики и NG были отфотошоплены ? Как скучно людям??
@FreeMan: Нет, оригинальная / ранняя классическая картинка и более поздняя классическая картинка (в вопросе нет изображения панели APU из настоящего NG, но в основном это более поздняя классическая панель без амперметра APU) не эт вообще фотошоп. Для MAX, с устранением датчика APU EGT, теперь нет датчиков APU, которым требуется это пространство под четырьмя фарами, и освободившееся таким образом пространство стало домом для поворотного переключателя левого стеклоочистителя. Поскольку стеклоочистители не связаны с APU, указанный переключатель был удален с фотографии панели MAX-APU, чтобы удалить посторонние детали.
Ааа... попался. Спасибо за разъяснения

Ответы (2)

Учитывая, что знание EGT важно для информирования летного экипажа о перегреве ВСУ или других неисправностях.

Все это обрабатывается ЭБУ ВСУ автоматически (со встроенными предохранителями). То же самое для серии 737 NG. Так что это была мера, с которой можно было покончить.

Согласно документу FAA от ноября 2020 года о различиях между 737-800 и 737-8 (он же Max), который был «одобрен отделом оценки самолетов», удаление датчика EGT APU не влияет на процедуры или летные характеристики и относится к уровню А ("Самообучение").

Одобрение FAA — и отсутствие затронутых процедур — должны подтвердить мой вступительный абзац.

введите описание изображения здесь

А вот описание из руководства по летной эксплуатации NG:

Электронный блок управления (ECU) контролирует и управляет APU. Предусмотрена автоматическая защита отключения при превышении скорости, низком давлении масла, высокой температуре масла, возгорании ВСУ, отказе блока управления подачей топлива, превышении температуры выхлопных газов и других неисправностях системы, контролируемых ЭБУ. ЭБУ автоматически регулирует скорость ВСУ посредством электронного управления подачей топлива. Если скорость или EGT превышают допустимые уровни, а APU обеспечивает только электрическую нагрузку, часть электрической нагрузки сбрасывается. Когда электрическая нагрузка и отвод воздуха поднимают выхлопную трубу выше допустимого уровня во время запуска двигателя, сброс электрической нагрузки происходит до уменьшения отбираемого воздуха. Когда электрическая нагрузка и отвод воздуха поднимают выхлопную трубу выше допустимого уровня, кроме как во время запуска двигателя, впускные направляющие лопатки перемещаются в закрытое положение, уменьшая отбор отбираемого воздуха при сохранении электрической нагрузки.

Вы просто никогда не используете этот датчик APU EGT, летая на NG. Это почти бесполезная информация, поскольку все это делает ЭБУ ВСУ. Его также не используют никакие нестандартные контрольные списки.

Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Я удалил ваш комментарий о MCAS, так как мы стараемся, чтобы ответы были по теме и не содержали мнений.
Почему у 737 MAX нет датчика выхлопных газов APU, как у всех других 737?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v