Почему у ASOS есть предостережение относительно высоты с низкой плотностью?

Первую тренировку я проходил в высокогорной местности, где летом было довольно жарко, поэтому я совсем не удивился, когда услышал объявление ASOS:

Внимание: высота плотности (несколько тысяч над полевой отметкой)

Но недавно я летал в SE. Канзас, когда на улице было очень холодно. ASOS объявил:

Внимание: высота по плотности минус 1800 футов.

Я понимаю, что холодный зимний воздух может сделать воздух чрезвычайно плотным, что приведет к высоте с отрицательной плотностью. Но я не понимаю предостережения части этого.

Насколько мне известно, высота с низкой плотностью означает, что ваш двигатель вырабатывает больше мощности, а ваши крылья создают большую подъемную силу. Все лучше с высотами низкой плотности, не так ли?

К чему предостережение ? Чего мне следует опасаться?

Ответы (3)

Высота с низкой плотностью означает, что ваш двигатель вырабатывает больше мощности, а ваши крылья создают большую подъемную силу. Все лучше с высотами низкой плотности, не так ли?

Потенциальная опасность на высотах с низкой плотностью состоит в том, что ваш двигатель вырабатывает больше мощности, чем может выдержать. Даже не превышая максимальные номинальные обороты и давление в коллекторе, вы можете превысить номинальную мощность двигателя в условиях малой плотности высот.

При низких температурах воздух становится более плотным. При стандартных условиях на уровне моря воздух имеет температуру 15 градусов по Цельсию и плотность 1,225 кг на кубический метр. При температуре -30 градусов по Цельсию плотность увеличивается до 1,452 кг на кубический метр. Эквивалентная высота, на которой эта плотность находится в стандартных атмосферных условиях, будет около -5900 футов. Это называется высотой плотности.

Когда воздух с такими свойствами поступает в камеру сгорания вашего двигателя и сгорает до нормальной температуры выхлопных газов, он расширяется (увеличивается давление) намного больше, чем обычно, что приводит к чрезмерной мощности.

В этом документе FAA о советах по зимним полетам говорится следующее о рисках, связанных с высотами с низкой плотностью:

Не перегружайте двигатели с наддувом. Это легко сделать, потому что на высоте с очень низкой плотностью двигатель «думает», что в определенных ситуациях он работает на глубине до 8000 футов ниже уровня моря. Следует соблюдать осторожность при эксплуатации двигателей без наддува. Выходная мощность увеличивается примерно на 1% на каждые десять градусов температуры ниже температуры стандартного воздуха. При температуре -40 градусов по Фаренгейту двигатель будет развивать на 10 процентов больше номинальной мощности, даже если пределы числа оборотов и MP не будут превышены.

На самом деле, давление в коллекторе, вероятно, будет превышено, верно? Я имею в виду, что DA - это, по сути, давление, что означает, что ваш двигатель достигнет максимального MAP раньше, чем обычно.
Поскольку температура очень низкая, высота по плотности намного ниже высоты по давлению. DA не является давлением в этих обстоятельствах. У вас может быть давление на уровне моря при температуре ниже 30 градусов по Цельсию, что приводит к высоте по плотности -6000 футов.
Правильно, мозговой пердеж. :)
На самом деле, я больше думал об этом. Я все еще не уверен, что это совершенно правильно; если воздух плотнее стандартного, то давление в коллекторе должно соответственно возрасти. Это полная противоположность тому, почему двигатели лишаются мощности на высотах с большой плотностью — дело не в том, что они имеют одинаковое MAP и каким-то образом производят меньшую мощность; на самом деле они никогда не достигнут MAP, как если бы условия были ISA... верно? Я чувствую, что что-то упускаю или забываю, и гуглю как сумасшедший, но не нахожу хороших ресурсов.
Хорошо, я думаю, что нашел Lycoming SB , который отвечает на пару вопросов, которые у меня были о перегрузке. Похоже, что «полная» мощность может быть достигнута с настройками мощности без Redline-MAP! Спасибо за ответ, навел меня на некоторые интересные исследования.
@DeltaLima отличный ответ, но было бы еще лучше, если бы вы включили в ответ ссылки на дополнительное чтение (Lycoming SB или что-то еще, что помогает объяснить вашу точку зрения), чтобы такие вещи не были похоронены в следе комментариев. .. просто предложение.
@БретКоупленд. Спасибо за предложение. Здесь уже далеко за полночь, так что я закруглюсь с этим днем ​​и дополню свой ответ завтра.
Теперь это офигенный ответ (раньше было здорово). Действительно хорошая работа!

Предупреждение , вероятно, является префиксом по умолчанию для нестандартного уведомления DA, а не чем-то особенным в том, что оно отрицательное . Вы правы, что более низкий DA улучшит производительность, а документ FAAsafety.gov о высоте по плотности (PDF) вообще не обсуждает низкий DA.

В дополнение к тому, что ответила DeltaLima, также помните, что более плотный воздух означает, что изобары расположены ближе друг к другу, а это, в свою очередь, означает, что если ваш высотомер правильно показывает показания на земле, та же самая барометрическая высота дает вам меньшее расстояние от земли. По этой причине некоторые инструментальные процедуры имеют минимальную температуру.

Почему у ASOS есть предостережение относительно высоты с низкой плотностью?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v