Как определить наветренную сторону грозы и зачем лететь туда?

При полете вокруг грозы рекомендуется летать с наветренной стороны грозы. Во-первых, как определить, с какой стороны гроза находится с подветренной стороны, а с какой — с подветренной? Во-вторых, зачем лететь против ветра?

Ответы (4)

«Наковальня» грозы всегда находится с подветренной стороны. Пилоты авиакомпаний обычно отклоняются с наветренной стороны в надежде на более плавный полет.

источник фото: CRAZY CLOUDS: The Thunderstorm Anvil

введите описание изображения здесь

Ах, спасибо. Однако разве подветренная сторона не параллельна подветренной? Разве ты не будешь по-прежнему проникать в наковальню? Если левая сторона грозы находится против ветра, не будет ли эта сторона на самом деле боковым ветром, поскольку ветер дует поперек?
@ nyorkr23 Я думаю, вы немного путаете термин. В этом контексте «против ветра» все равно, что сказать «против течения», это означает направление, откуда дует ветер. Это также относительно - к шторму, по ветру слева (на этом снимке), а с подветренной стороны - справа. Таким образом, самолет мог быть с подветренной стороны к этому шторму, но в то же время быть с подветренной стороны к другому шторму слева от картинки. Самолет наверняка будет испытывать боковой ветер, но он все еще находится с наветренной стороны штормовой ячейки. В схеме подветренный участок параллелен подветренному.
Ага, понятно. Это по отношению к тому, куда движется шторм, верно?
@nyorkr23: На всякий случай, если непонятно: «против ветра» и «по ветру» не означают то же самое, что «восходящий поток» и «нисходящий поток». Слово «против ветра» не означает ветер, который дует вертикально вверх — оно означает «в том направлении, откуда дует ветер», а «по ветру» означает «в направлении, в котором дует ветер». Например: если вы находитесь с подветренной стороны от сыроварни, вы почувствуете ее запах, а если с подветренной стороны, то нет. На диаграмме в этом ответе «против ветра от шторма» находится слева от диаграммы, потому что на этой диаграмме ветер дует слева направо.
@nyorkr23: С точки зрения метеорологии (меньше авиации)... это не так важно, куда движется шторм (на самом деле, многие штормы стационарны... и хотя штормы обычно движутся подобно ветру в " верхние уровни» (т. е. крейсерские высоты) [поскольку эти ветры обычно самые сильные], это не гарантируется, так как движение является фактором ветра на всех уровнях плюс направление нарастания шторма)
@ nyorkr23 Поверьте, вы не хотите находиться в области наковальни с подветренной стороны (правая часть этой диаграммы), потому что именно туда ветры верхнего уровня будут иметь тенденцию дуть восходящий поток (поднимающийся воздух в середине шторма) в сторону, которая может быть очень интенсивным (более 100 миль в час при сильных штормах), создавая сильную турбулентность, поскольку она перемежается с порциями более крупных частиц осадков (даже градом), создавая нисходящее движение. Полет по ветру может быть лишь немногим лучше, чем полет сквозь шторм, несмотря на относительно ручную внешность.
(Плюс, действительно, полет по ветру все еще приближает вас к вероятному движению. Очень редко можно увидеть, как штормы развиваются против ветра на верхнем уровне (если хотите, против ветра)). Между тем, с подветренной стороны вы можете получить такие вещи, как mammatus (см. причины образования), а не там, где я хотел бы лететь. Я вижу у вас есть вопрос именно по этой теме
Также следует отметить: очень сильные грозы\суперячейки могут даже иметь наковальню с обратным сдвигом (созданную таким сильным восходящим потоком, что она расширяется против ветра). Сомневаюсь, что в этот момент было бы слишком здорово лететь против ветра (и, возможно, причина директивы FAA). Но подветренная сторона все равно будет чистой, потому что это самая большая часть наковальни. Штормы с более симметричными наковальнями вполне могут быть при довольно слабом ветре наверху.

Вы не понимаете, на какой стороне шторма (зрелая стадия) есть восходящие или нисходящие потоки. Вы просто не летите рядом, в или под грозой. Это слишком опасно. FAA рекомендует вам держаться на расстоянии не менее 20 морских миль от интенсивных радиолокационных эхо-сигналов, связанных с грозами, чтобы избежать турбулентности ясного неба и града. Эти факторы могут присутствовать со всех сторон зрелой грозы.

Да, я понимаю. Но если вы уже были рядом с ним и не можете этого избежать, потому что облажались, я говорю об этом сценарии. Причина, по которой я спрашиваю, в том, что DPE спросил об этом пару моих знакомых, и они попытались объяснить это, но я был сбит с толку.
Все это будет зависеть от подъемного фактора, создающего шторм. Для гроз с воздушной массой, формирующихся над равнинной местностью в теплые летние дни, это может быть очень трудно различить; для фронтальных штормов обычно воздух в передней части фронта поднимается, а воздух в задней части опускается. В тот момент, о котором вы говорите, у вас, вероятно, не будет возможности выбрать, где вы хотите проникнуть в шторм; если есть такое время и роскошь, вы, вероятно, могли бы маневрировать, чтобы избежать этого, или совершить вынужденную посадку, чтобы уйти от него.
Как вы относитесь к делу о «линии штормов, протянувшейся от Канады до Мексики»? Лучше быть на земле, желая оказаться в воздухе, а?
Не взлетайте в первую очередь. Линия штормов такого размера — легко предсказуемая вещь, и она будет присутствовать на надлежащем погодном брифинге перед полетом. Это не спонтанно; вы бы знали об этом задолго до отъезда, поэтому у вас есть много вариантов.
ПРАВИЛЬНО, но если вы летите на B777 в 12-часовом перелете через экватор, вы будете чаще сталкиваться с грозой. В этом сценарии вы не остаетесь на земле, вы просто обходите его стороной, если возможно, с наветренной стороны. В этом случае легко определить, что было против ветра, благодаря бортовым индикаторам ветра.
@Ben Тупой вопрос: по какому принципу работают бортовые индикаторы ветра?
@curious_cat Совсем не тупой. Он в основном вычисляет разницу между TAS и GS. Вот объяснение: Aviation.stackexchange.com/questions/23426/…

На одну из причин, по которой вы держитесь подальше от подветренной стороны, намекает забавная цитата @psmears:

Если вы находитесь с подветренной стороны от сыроварни, вы почувствуете ее запах, а если с подветренной стороны, то нет.

Вот мой взгляд на это:

Если вы находитесь с подветренной стороны от грозы, вы попадете под град, но если вы с подветренной стороны, вы не попадете.

Конечно, с подветренной стороны града может и не быть, но все же это риск, на который обычно не нужно идти, и почти всегда можно отклониться по мере необходимости.

Ниже приведено изображение, взятое из статьи профессора Фрэнка Ладлама (Имперский колледж) 1961 года в Weather. Гроза движется справа налево и действует на расстоянии до 20 км. Вы можете увидеть большую площадь града с подветренной стороны.

введите описание изображения здесь

Я помню, как приехал в NAS Beeville на A4, заканчивая обучение работе с инструментами. Мы медленно снижались на высоте 25 км на восток со скоростью 250 узлов. Это было около заката, с солнцем позади и вторгающейся темнотой впереди нас. Вокруг нас было множество крупных грозовых очагов, высота некоторых из которых достигала 60-70 тысяч футов. Когда я взглянул на их вершины, я мог видеть, как молнии проносятся дугой от одной стороны камеры к другой в этих странных, завораживающих сумерках. Это было похоже на фейерверк, и весьма впечатляюще. В тот вечер там никого не было, и мы попросили отклониться от погоды. Мы получили одобрение и сделали эти ленивые развороты на спуске к заходу. Один из тех самых приятных полетов, которые я часто посещаю на моей памяти.

Проще говоря, полет по ветру во время грозы увеличивает риск выпадения града.

Подветренная часть грозы характеризуется облаком наковальни. Обычно с подветренной стороны вероятность выпадения града гораздо выше.

Облака-наковальни нередко простираются на сотни миль по ветру от более крупных ячеек. Град может быть скрыт осадками. Град может повредить самолет, даже если другие условия полета, такие как турбулентность, благоприятны.

Как определить наветренную сторону грозы и зачем лететь туда?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v