Как определить наилучшую высоту полета для экономии топлива?

Если вы летите низко, воздух плотный, поэтому вы можете получить больше тяги от ваших двигателей, но вы получаете большее сопротивление.
С другой стороны, если вы летите выше, у вас меньше сопротивление, но мощность двигателя также уменьшается.

Итак, на какой оптимальной высоте летать и как ее определить?

Вы чисто про производительность спрашиваете, или вас тоже интересуют процедурные причины полета на конкретной высоте? Инструкции УВД и правила крейсерского полета по ПВП/ППП также следует учитывать.
Правки значительно улучшили вопрос и сделали его доступным. Я отменяю свой отрицательный голос.
Если вы имеете в виду общий расход топлива, лучшая экономия зависит от крейсерской тяги и крейсерской высоты, а не друг без друга.

Ответы (3)

Оптимальная высота зависит от вашего самолета, двигателей и погоды. Но самое главное — решить, чего вы пытаетесь достичь. Если вы хотите оптимизировать расход топлива на пройденное расстояние, высота, на которой вы будете летать, будет выше, чем если бы вы попытались оптимизировать расход топлива на единицу времени.

Расход топлива на пройденное расстояние обычно лучше на высоте, а расход топлива в единицу времени ниже на более низких высотах. Другими словами, если хочешь идти далеко, лети высоко. Если вы хотите продолжать летать долго, летите низко.

Ветер также играет важную роль. Если у вас сильный встречный ветер наверху, вы можете пойти дальше, оставаясь внизу.

Здесь есть довольно некоторая разница между поршневыми двигателями и реактивными/турбинными двигателями. Первые работают лучше на более низких высотах, в то время как вторые прекрасно себя чувствуют, пока они намного выше.

Может ли downvoter объяснить, почему он считает, что этот ответ заслуживает -1? Буду признателен за возможность стать лучше. Спасибо.

Еще один фактор, влияющий на решение лететь низко или высоко: турбулентность. Насколько для вас и ваших пассажиров важно, чтобы поездка прошла гладко? Выше обычно менее турбулентно, но проверьте эти Airmets и Pireps!

Хотя в целом это полезный момент, вопрос был изменен... ;)
да, хороший момент, хотя это сам по себе вопрос, можете ли вы объяснить, почему турбулентность низкая при низком давлении? разница давлений незначительна при низких давлениях?

Несколько лет назад я написал программу для C182, C210, а позже и для Saratoga. Проблема в том, что у поршневого сингла крейсерская скорость достаточно низкая, поэтому ветер может быть весьма значительным. Поскольку фактический ветер отличается от прогнозируемого, желательно обновлять расчеты в полете. Когда я это сделал, GPS был недоступен. А расчеты производились на ноутбуках или на программируемом калькуляторе.

Наименьшим решением было использование одновременных дифференциальных уравнений, хотя я знаю одного человека, который позже написал программное обеспечение для этого, и сделал это с таблицами поиска. Характеристики самолета (изначально установленного из POH) были приведены к уравнению.

В то время цены на бензин были шокирующими, и редко полеты были оптимизированы для минимального времени, это всегда было для минимального расхода топлива. Я использовал это только для развлекательных полетов, а для маршрутов и погодных условий, в которые я летал, решения обычно составляли от 4 до 12 км. При попутном ветре человек работал в нижней части диапазона мощности, будь то 45 или 55%. При встречном ветре часто приходилось выжимать верхнюю часть диапазона мощности, обычно от 65 до 80%, в зависимости от самолета.

Сегодня я просто угадываю нужный уровень мощности и иду. Если летом, я могу упасть ниже 55%, но круизы по северо-востоку США зимой, на 12k, на 45% - не лучшее предложение.

Как определить наилучшую высоту полета для экономии топлива?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v