Почему у Harrier раздельные сопла горячего выхлопа?

Это репост после того, как исходные вопросы были сочтены слишком сложными.

Hawker Sea Hawk, снятый Smudge 9000 по лицензии CC-SA 2.0.

Харриеры, кажется, унаследовали элементы от Sea Hawk, то есть выхлоп от одного двигателя направляется на два боковых выхлопа.

@Peter Kämpf ответил на мой предыдущий вопрос, что Harrier был в основном построен на двигателе Bristol / RR Pegasus, который был вдохновлен сборкой вертикального взлета и посадки Gyroptere Мишеля Вибо .

Из "SA WIBAULT ФРАНЦУЗСКО-НЕМЕЦКИЙ SOUCOUPE 'GYROTER'?" (1944) Роб Арндт

Макет Пегаса. Всеобщее достояние.

Тем не менее, я заметил контраст между двумя дизайнами. Gyroter больше похож на подъемник с приводом от вала , как (X) F-35, в отличие от Harrier с прямым подъемом . Горячий выхлоп Gyroter выходит прямо в кормовой части через единственное круглое сопло. Сопла холодного выхлопа могли быть расположены дальше вперед, чем у Harrier, что позволяло размещать основной двигатель дальше на корму, а не близко к ЦМ, сохраняя при этом баланс тяги.

@Carlo Felicione в своем ответе на вопрос «Почему у самолета Harrier четыре шасси?» , сказал, что два кормовых сопла вынудили "Харриеры" приспособить велосипедные шасси.

Крупный план P.1127 Kestrel (прототип Harrier), снятый Аланом Уилсоном по лицензии CC-SA 2.0.

Вы можете видеть ограниченное пространство для заднего отсека шасси. Также ширина хвостового оперения напрямую ограничена разносом задних сопел. Нужна и дополнительная термозащита.

Также в вопросе Можно ли модифицировать AV-8B Harrier II в сверхзвуковой самолет, применив некоторые модификации? @Aeroailas продемонстрировал двигатель BS100, разработанный для сверхзвукового преемника Harrier P.1154, с добавлением форсажных горелок к холодным байпасам (PCB) для сверхзвукового полета.

Источник: aeromodelbasic.blogspot.com

И я нашел P.1216 , улучшенный потомок P.1154. В Википедии изменение объясняется:

Проблема с использованием PCB заключалась в том, что его тяга создавала значительно больше тепла, шума и вибраций, вызванных тягой, по сравнению с тем, что создавалось в Harrier. В результате конфигурация хвостовой части фюзеляжа, использованная на «Харриере», не подходила. Начиная с 1980 года группа разработчиков начала поиск возможных решений. Удалив большую часть задней части планера, как это было предложено в предыдущих проектах P.1212 и P.1214, они разработали небольшой короткий фюзеляж со сдвоенными балками, в результате чего хвостовое оперение не находилось непосредственно на пути выхлопа двигателя. Аналогичное решение проблемы с тремя соплами было принято в более позднем прототипе сверхзвукового перехватчика вертикального взлета и посадки ЯК-141.

Конфигурация позволяла использовать два сопла спереди и один задний выхлоп, вращающийся на 90 градусов, что было более эффективно, чем необходимость разделить его на два задних сопла, которые использовались на Harrier. Стрелы обеспечивали место с низким сопротивлением для переноски пушек спереди, а также ракет и авионики, а также защищали выхлопы реактивных двигателей от ракет с тепловым наведением. Вместо двигателя Pegasus, конструкция которого восходит к 1950-м годам, в конструкции использовался Rolls-Royce RB.422.48 с печатной платой, установленной только на передних соплах. Конструкция позволяла снимать двигатель без необходимости снимать крыло, как на Harrier.

Источник: Батлер, Тони (2017). Британские секретные проекты: реактивные истребители с 1950 года (2-е издание) (в твердом переплете). Манчестер: Издательство Crecy. ISBN 978-1-910-80905-1.

Концепции ASTOVL компании BAE. Всеобщее достояние.

Итак, вот мой вопрос: почему двигатель Pegasus имеет два широко разнесенных задних (горячих) сопла вместо одного прямого TVN? Почему «Харриеры» размещают хвостовое оперение между такими соплами?

Не лучше ли было бы иметь кормовые выхлопы:

1. Внизу - бортах в дальней корме как у Як-38?

Загружено Tosaka по лицензии CC-A 3.0.

2. Между двумя хвостовыми балками типа Р.1216, Як-43/141 и (Х)Ф-35?

Архивировано в коллекции Роя Кокрана.

3. Обшил выхлопной тракт как у Х-32?

Система питания Boeing X-32, архив globalsecurity.org.

4. Или приподнять хвостовое оперение, как у Фантомов?

F-4K с ТРДД British Spey. Всеобщее достояние.

Любой из них устранит препятствия, связанные с требованиями прочности, теплозащитой, велосипедными шасси и потерей тяги.