Почему у Ка-50 (Хокум) два несущих винта, один над другим?

Почему у камовского Ка-50 два несущих винта, и лучше ли это, чем у обычного одновинтового?

Пожалуйста, сделайте небольшое базовое исследование, прежде чем спрашивать здесь. В таком случае на ваш вопрос уже есть ответ в статье в Википедии об этом конкретном вертолете. Если вам что-то непонятно в объяснении, задайте вопрос об этом .
@DavidRicherby Если бы мы отказались отвечать на вопросы, по которым уже есть соответствующая статья в Википедии, этот сайт был бы намного меньше :-) На данный момент консенсус сообщества заключается в том, что мы должны отвечать на как можно больше вопросов, даже если ответы уже доступны в другом месте. Сказав это, я согласен с вами в том, что люди, которые сначала проводят какое-то исследование, обычно задают более правильные вопросы.
Я согласен с @Pondlife. Это совершенно правильный вопрос: почему у вертолета два несущих винта, а не один? PS, некоторые люди не доверяют Википедии. Другая возможность заключается в том, что новички не понимают, что пытается объяснить вики, особенно такой соответствующий термин, как «соосные роторы».

Ответы (2)

Ка-50, как и другие конструкции с соосными несущими винтами, использует противоположно вращающиеся несущие винты для компенсации крутящего момента точно так же, как традиционный вертолет использует хвостовой винт.

Традиционный одиночный ротор: Источник

Роторы, вращающиеся в противоположных направлениях:

Источник

Есть несколько преимуществ установки с противоположным вращением, например:

  • Уменьшенная вибрация
  • Снижена вероятность согласования с властью
  • Снижена вероятность отказа противодействия крутящему моменту во время полета.
@KorvinStarmast Термин довольно сложный, но, к счастью , есть вопрос, который касается того, что это такое .
@KorvinStarmast Я специально связал эту фразу с каноническим вопросом прямо здесь, потому что я догадался, что это может быть незнакомый термин.
плохой вопрос, но +1 за завораживающую гифку!

Я добавлю еще один момент к ответу Jamiec, который особенно относится к Ка-50.

Соосный вертолет почти симметричен, и управлять им гораздо проще. Во многом поэтому и решились на создание одноместного боевого вертолёта: пилот мог управлять им (на малой высоте!) и при этом уделять внимание вооружению.

Он также удивительно маневренен, особенно при рыскании (по сравнению с сопоставимыми классическими конструкциями). Классическому вертолету для достижения той же угловой скорости (по крайней мере, в одном направлении) потребуется хвостовая опора увеличенного размера, что будет препятствием для нормального полета. Орудийная башня Ка-50 имеет очень ограниченную горизонтальную (влево и вправо) дальность наведения, которая используется только для автоматической корректировки прицеливания. Это потому, что легче нацелить весь вертолет, даже когда он летит со значительной скоростью.

Почему у Ка-50 (Хокум) два несущих винта, один над другим?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v