Один из двух известных мне способов, по которым Ту-144 «опередил» Конкорд- 1 , заключался в использовании убирающихся закрылков-утков, которые увеличивали подъемную силу в передней части самолета на малых скоростях, что позволяло использование элевонов самолета в качестве флаперонов (флапевонов?) для увеличения подъемной силы без неконтролируемого заноса носа и, тем самым, снижения требуемой взлетной и посадочной скоростей; 2 Concorde, напротив, вообще не имел механизации подъемной силы . 3
Хотя многочисленные аэродинамические преимущества «Конкорда» по сравнению с Ту-144 позволяли ему взлетать и приземляться на гораздо более низких скоростях, чем у советского SST, даже без каких-либо уток, его взлетная и посадочная скорости (особенно у первого) по-прежнему были очень высокими по меркам авиалайнеров, с типичная скорость захода на посадку и посадочная скорость 160 узлов (296 км / ч; 184 мили в час) и скорость вращения при максимальной взлетной массе почти 200 узлов (370 км / ч; 230 миль в час). Это привело к тому, что Concorde требовал очень длинных взлетно-посадочных полос для взлета и посадки (и потребовало повторного добавления форсажных камер, чтобы требования к длине взлетно-посадочной полосы не были еще длиннее), вынудило разработать совершенно новый тип тормозов, чтобы иметь возможность остановить самолет при посадке или прерванном взлете, 4и значительно увеличили (из-за а] центробежной силы и б] прижимной силы на шины главной передачи во время вращения) нагрузку на шины и потенциальную (и фактическую ) разрушительность отказа шины.
Почему «Конкорд» не использовал закрылки для дальнейшего снижения взлетной и посадочной скорости?
1 : Другим является использование на более поздних Ту-144 турбореактивного двигателя без дожигания.
2 : Несмотря на это, Ту-144 по-прежнему имел гораздо более высокую посадочную скорость, чем Конкорд, благодаря всем другим его аэродинамическим недостаткам.
3 : планировалась улучшенная версия (Concorde B), которая включала бы обвисание передней кромки (а также большие крылья и двигатели без форсажа) для повышения эффективности дозвукового полета и снижения скорости взлета и посадки, но программа Concorde был отменен как раз в тот момент, когда производственная линия готовилась к созданию первого Concorde B.
4 : Не то чтобы я жалуюсь на карбоновые тормоза!
Оно не нуждалось в них. Concorde мог работать из большинства коммерческих аэропортов и не нуждался в особенно длинных взлетно-посадочных полосах. Выдвижные утки добавляют сопротивление, и механизм является точкой отказа.
Я не понимаю, почему утки Ту-144 являются «превосходной» функцией, поскольку они были добавлены для поддержки менее эффективного крыла.
Очень похоже: почему Ту-144 единственный коммерческий самолет с конфигурацией «утка»?
пользователь3528438
Дэвид Ричерби