Почему у одних военных самолетов есть игольчатые носовые части, а у других нет?

Я видел, как у некоторых военных самолетов носовая часть была игольчатой, а у других ее нет. У Lockheed SR-71 Blackbird такая структура, а у Lockheed Martin F-22 Raptors нет, почему так?

SR71Нос
(Источник изображения: www.aviationexplorer.com )

F22 (Источник изображения: www.wikipedia.com )

Оба они суперзвуковые
Я добавил изображения для справки, вы имеете в виду маленькую трубку, которая у SR71 имеет ответвление от кончика носа, или вас интересует весь наконечник? В последнем случае вы увидите, что это есть и у F22....
СР-71 не истребитель
да, я имею в виду небольшую трубку в носу, я проверил Википедию и не нашел ее для raptor f-22, en.wikipedia.org/wiki/…
Однако @SentryRaven есть не у всех вариантов F22: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/… upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/25/…
какая логика будет за этими трубками
А, позже в серийной версии его убрали, трубки Пито на F22 находятся в носовой части, встроены в планер и лишь немного выступают, чтобы оставаться малозаметными.
@fawaz еще из Википедии: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c0/…
Похоже, что у SR71 трубка Пито отходит от основного наконечника. У F22 была аналогичная концепция для испытаний, но позже она была перенесена в носовую часть.
в чем преимущество трубки Пито, отходящей от носа?
Я видел фотографии исследовательских/испытательных самолетов с различными удлинителями трубок Пито (стрелами) спереди, которые часто снимаются для более поздних серийных версий. Я всегда считал, что более длинные стрелы данных используются при тестировании для калибровки более простых и надежных впускных отверстий, которые будут использоваться в производстве. Более длинные будут более «точными», поскольку они намного опережают ударную волну тела, но я предполагаю, что они могут быть более чувствительны к обледенению, блокировке или, возможно, даже к перегреву. Я искал подобные поисковые слова, но пока не смог найти подтверждения...
@Энди - в основном это все; более длинная трубка помещает Пито в «невозмущенный» воздушный поток перед самолетом, где он может собирать объективные данные о воздушной скорости / высоте / VV в начальных испытательных полетах. Затем эти данные используются для компенсации эффектов возмущения воздушного потока в конечном положении Пито. Более длинный тестовый зонд деликатный, не очень незаметный и часто менее точен при высоких углах атаки, поэтому тестовый зонд удаляется после калибровки производственной системы Пито. SR-71 сохранил носовой зонд, потому что любое другое размещение имело проблемы с точностью, а недостаток высокого угла атаки не был проблемой.
Проткнуть вражеских солдат... По крайней мере, это лучший ответ, который я мог придумать, когда мне было около 3 лет!

Ответы (1)

То, что вы видите на SR-71, — это зонд Альфа-Бета с трубкой Пито, отходящей сбоку от него. Носовой обтекатель SR-71 (и его модификаций) был сменным в зависимости от его снаряжения.

Из конфигурации A12:

Резко сужающаяся носовая часть была герметичной и содержала навигационное и связное оборудование, дистанционный передатчик компаса, перископическую оптику, компьютер воздухозаборника и датчик угла и другое радиооборудование. На передней оконечности был установлен комбинированный датчик Пито-статического и альфа-бета для сбора данных о воздушной скорости и высоте.

Об универсальности СР-71

SR-71 также служил испытательным стендом для оптической системы данных о воздухе (OADS), волоконно-оптического устройства, использующего лазерную технологию для замены трубки Пито (датчика воздушной скорости) на высокопроизводительных самолетах. Он использовал лазерный свет вместо давления воздуха для получения справочных данных о воздушной скорости и положении, таких как угол атаки и боковое скольжение, обычно получаемых с помощью небольших трубок и лопастей, выходящих в воздушный поток или из трубок.

Оба источника выше: Дизайн и разработка Blackbird.

F22 служит совершенно иной цели, чем варианты Blackbird, и поэтому, вероятно, ему меньше требуется чувствительное сенсорное оборудование, чем SR-71. У него все еще есть трубка Пито, которую можно увидеть на фотографии, которую вы разместили.

введите описание изображения здесь

И он, без сомнения, получает другую бортовую информацию от традиционной статической системы Пито, а не полагается на альфа-бета-зонд, как это делал Blackbird.

Как истребитель «нового поколения» со сложной системой управления я бы предположил, что F22 так же нуждается в чувствительном сенсорном оборудовании, как и SR71. Я бы сказал, что причина того, что F22 переместил датчики Пито и датчики AoA, AOS на фюзеляж, заключается в том, что приклеивание большого металлического стержня на нос прямо перед радаром на F22, вероятно, вызывает некоторое сердцебиение. для инженеров-радаров, и это не будет считаться «хорошим делом».
Неплохо бы объяснить, что такое альфа-бета-зонд. Поиск в Википедии находит счетчики радиации, но я предполагаю, что это не так?
@RussellBorogov Прикомандирован. Я сижу на этом сайте уже давно, и, хотя ни в коем случае не могу назвать себя экспертом, я знаю об авиации гораздо больше, чем средний представитель общественности. И я никогда не слышал об альфа-бета-зонде. Кевин, пожалуйста, хотя бы добавь ссылку, чтобы объяснить, что это такое.
Почему у одних военных самолетов есть игольчатые носовые части, а у других нет?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v