Почему у Су-30 МКИ есть и утки, и обычные горизонтальные стабилизаторы?

Да, повышенная маневренность и резервирование — основные преимущества такой компоновки. Другой — более широкий возможный диапазон центра тяжести.

В видео, указанном в комментарии Федерико, вы можете видеть, что утки достигают больших отрицательных углов отклонения в высоких положениях альфа: это означает, что они все еще будут работать в присоединенном потоке, когда крыло и хвост уже полностью застопорились. В этой ситуации самолет без утка будет иметь только вектор тяги для управления. Также на видео заметна отрицательная статическая устойчивость, которая проявляется в оживленных движениях лифта во время захода на посадку ближе к концу видео. Когда вам нужны гибкие регуляторы тангажа для искусственной устойчивости, полезно иметь вторую пару регуляторов для высокодинамичных маневров. Небольшой размер уток может ввести в заблуждение: поскольку они влияют на обтекание внутреннего крыла, они являются довольно эффективными и мощными управляющими поверхностями.

Многоцелевой дальнемагистральный самолет должен будет иметь дело с широким спектром боеприпасов и топливных загрузок, поэтому добавление канардов позволит настроить более широкий диапазон положений ЦГ. Без них некоторые конфигурации загрузки и, следовательно, некоторые миссии были бы невозможны.

Будьте осторожны, чтобы не спутать маневренность и маневренность. Первый описывает характеристики поворота (минимальный радиус, максимальная устойчивая скорость поворота и т. д.), а маневренность описывает, насколько быстро он может изменить состояние маневра; зависит от устойчивости, управляемости, управляемости и т. д. Учитывая, что эта конструкция основана на устаревшей версии, большие моменты инерции по тангажу требуют большей управляемости для достижения маневренности, необходимой для современного истребителя, особенно в режиме после сваливания / высокого угла атаки. . Кроме того, как уже упоминалось, лучшая мощность управления при более высоком угле атаки способствует расслабленной устойчивости в продольном направлении, что, в свою очередь, улучшает маневренность и, возможно, управляемость, в зависимости от того, как это реализуется через систему управления полетом.

В некоторых истребителях, о которых я могу думать, дифференциальное использование уток может использоваться для увеличения мощности управления по курсу, поскольку перепад давления на фюзеляже помогает поворачивать нос. Это полезно при больших углах атаки, когда рыскание, а не крен, преобладает относительно осей самолета при изменении направления вектора подъемной силы.