Почему установка транспондера Legacy 600 в режим ожидания также деактивирует его TCAS?

В 2006 году Боинг-737, выполнявший рейс 1907 Gol Transportes Aéreos, разбился в результате столкновения с бизнес-джетом Legacy 600; транспондер Legacy в момент столкновения оказался в дежурном режиме 1 (либо из-за неисправности транспондера, либо из-за того, что экипаж непреднамеренно перевел его в дежурный режим), что, очевидно, помешало TCAS 737-го увидеть Legacy и бить тревогу.

Однако установка транспондера Legacy в режим ожидания также, по-видимому, отключила его собственную TCAS:

Учитывая, согласно заявлениям, что пилоты N600XL не заметили прекращения передачи транспондера и, как следствие, неработоспособности TCAS ... [ Отчет CENIPA , стр. 83.]

Это также, по-видимому, результат, если транспондер выйдет из строя:

В случае отказа транспондера выбранный режим работы и код заменяются прочерками в RMU. Оранжевое сообщение «TCAS FAIL» появится на обоих основных пилотажных дисплеях (PFD) точно перед полем зрения обоих пилотов, как показано на рисунках ниже [ sic ]. [Отчет CENIPA, стр. 92.]

Я не вижу в этом обоснования; даже если транспондер самолета выходит из строя или отключается, похоже, нет какой-либо внутренней причины, по которой это должно требовать также деактивации TCAS. Даже если транспондер не может или не будет передавать, TCAS все равно должна иметь возможность принимать сигналы от транспондеров других самолетов, позволяя ему продолжать функционировать, хотя и в режиме только приема.

Так почему же TCAS Legacy 600 перестает функционировать, если транспондер находится в режиме ожидания или не работает?

1 : В режиме ожидания транспондер не отвечает ни на какие запросы, ни с земли, ни с другого самолета.

Кто-нибудь знает, почему за это проголосовали -3? Мне кажется, это вполне резонный вопрос.
@TannerSwett На мой взгляд, вопрос можно было бы значительно улучшить, сделав его гораздо более кратким и не делая предположений. По сути, вопрос заключается в том, почему TCAS не может работать без передатчика режима S. Одно предложение может связать это с аварией. Мнение, абзац про "дурацкую конструкцию" можно было вообще опустить. Как бы то ни было, вопрос больше похож на разглагольствование, чем на настоящий технический вопрос.
should still be able to pick up signals from other aircraft's transpondersНо TCAS определяет местонахождение других самолетов, отправляя собственные запросы после того, как услышит адрес в режиме S. Он не может рассчитать дальность до цели, просто услышав передачу другого самолета в режиме S. Кроме того, RA рассчитываются в зависимости от взаимодействия между обоими воздушными судами. Если человек молчит, система не будет работать.

Ответы (1)

По крайней мере, согласно правилам FAA, система TCAS переходит в режим ожидания (по задумке), если транспондер выходит из строя.

Для работы TCAS II требуется, чтобы транспондер режима S был установлен и работал. Если транспондер режима S выходит из строя, монитор производительности TCAS обнаружит этот сбой и автоматически переведет TCAS в режим ожидания. Транспондер режима S выполняет обычные функции для поддержки наземной системы УВД и может работать либо с ATCRBS, либо с наземным датчиком режима S. Транспондер режима S также используется для обеспечения обмена данными в режиме "воздух-воздух" между воздушными судами, оборудованными TCAS, чтобы при необходимости можно было выдавать скоординированные дополнительные RA.

Системы TCAS II получают информацию о высоте от транспондера, что является жизненно важным параметром для работы системы.

введите описание изображения здесь

( источник )

Для всех режимов также требуется функционирующий транспондер режима S.

  • Ожидание: питание подается на процессор TCAS и транспондер режима S, но TCAS не выдает никаких запросов, и транспондер будет отвечать только на отдельные запросы. Транспондер по-прежнему передает сквиттеры. Примечание. Если воздушное судно находится на земле и передает расширенные сквиттеры, от него не требуется передавать короткие сквиттеры (захвата).

  • Транспондер : Транспондер режима S полностью исправен и будет отвечать на все соответствующие наземные запросы и запросы TCAS. TCAS остается в режиме ожидания.

  • Только TA: транспондер режима S полностью исправен. TCAS будет работать нормально, выдавать соответствующие запросы и выполнять все функции слежения. Однако TCAS будет выдавать только ТА; RA будут заблокированы.

  • Автоматически или TA/RA: транспондер режима S полностью исправен. TCAS будет работать нормально, выдавать соответствующие запросы и выполнять все функции слежения. TCAS будет выдавать TA и RA, когда это уместно.

Строго говоря, все это применимо только к системам TCAS II, но, основываясь на отмеченном случае и моем прочтении отчета об аварии, кажется, что в данном случае использовалась система TCAS II.

Почему TCAS получает информацию о высоте от транспондера? Почему он не может получить его прямо с альтиметра?
@ Шон, если вы покопаетесь в документе, указанном выше, это звучит так, как будто TCAS I сделал именно это, они на самом деле не предлагают объяснения того, почему они изменились на TCAS II, но я предполагаю, что это для сохранения некоторого единообразия между наземными и воздушными сообщениями ( может быть хорошей темой для другого вопроса, я рад провести больше исследований)
Не видя, где документ говорит об этом; не могли бы вы указать, где это происходит?
@Sean Шон, я еще раз быстро просмотрел и не могу найти точный раздел. Я помню, как столкнулся с этим во время исследования прошлой ночью, что некоторые из более ранних систем были привязаны непосредственно к высотомерам, но для TCAS II транспондер стал обязательным.
Почему установка транспондера Legacy 600 в режим ожидания также деактивирует его TCAS?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v