Почему 5 секунд - это время для ответа на TCAS RA?

С TCAS время ответа на RA составляет 5 секунд (2,5 секунды для реверсивного RA). FCOM заявляет, что TAU (расчетное время) до того, как самолет-нарушитель достигнет «точки ближайшего сближения», составляет 25 секунд (40 секунд для TA). Почему же тогда пилоты обязаны реагировать в течение 5 секунд? Это просто добавление запаса прочности (дополнительные 20 секунд) до того, как самолет-нарушитель окажется в опасной близости от столкновения?

Ответы (1)

Если пилот среагирует на удар, будет слишком поздно, чтобы избежать столкновения.

Если пилот среагирует за секунду до удара, уже слишком поздно для существенного изменения высоты и предотвращения столкновения.

Если пилот среагирует два... ты понял.

Алгоритм TCAS рассчитывает маневры продолжительностью примерно 20 секунд, чтобы создать достаточное расстояние по вертикали, чтобы избежать столкновения. Добавляется дополнительный запас в 5 секунд для пилота, чтобы начать маневр после подачи RA.

Так что на запас прочности 5 секунд, а на законы физики 20 секунд.

Я считаю, что 20 секунд — это еще и для того, чтобы люди в самолете не погибли от маневра. Таким образом, эквивалентный рейс без пассажиров потенциально может иметь меньшее окно. A320 имеет высоту около 40 футов от нижней части двигателя до верхней части вертикальной стойки. Нормальный набор высоты составляет 2000 футов/мин или 33 фута/с. Быстрый подъем/спуск может быть намного быстрее. Когда оба пилота реагируют, это в два раза быстрее. То есть самому самолету не требуется около 20 секунд, чтобы уйти с опасной высоты.
Несколько лет назад был рейс в Японии, когда пилот среагировал в последние секунды (приблизительно за 2 секунды до удара), едва избежав столкновения, но в результате несколько пассажиров и бортпроводников получили ранения. en.wikipedia.org/wiki/2001_Japan_Airlines_mid-air_incident (Там был Боинг 747, но я не думаю, что производительность сильно отличается для моей точки зрения.)
Почему не более 5 или более 25 с всего? Я предполагаю, что ложные срабатывания более вероятны, если вам нужно предсказать столкновение слишком заранее, и вы хотите, чтобы TCAS обрабатывалась в срочном порядке, а не в обычном случае.
Когда вы получаете набор высоты TCAS или приличный, очень немногие пилоты будут тратить время на поиски причины. Это немного похоже на указатель уровня топлива; Я не верю, если написано «полный», но верю, если написано «пустой». Просто отреагируйте, уйдите с дороги, а потом разберитесь в причине. Вот почему действия в соответствии с RA являются законными без уведомления УВД (до тех пор), если нет времени, даже в контролируемом воздушном пространстве.
@PeterCordes, это из-за ложных срабатываний. На типичных крейсерских высотах и ​​скоростях минимальное боковое разделение составляет около 38 секунд.
Почему 5 секунд - это время для ответа на TCAS RA?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v