Почему в аэропорту нет обогреваемых взлетно-посадочных полос в зимних условиях?

В течение многих лет я спрашиваю себя, как часто летающий пассажир, почему в аэропортах нет таких систем, как встроенные электрические сопротивления на взлетно-посадочных полосах, чтобы избежать задержек/отмен рейсов и даже закрытия аэродромов зимой? Затраты на такую ​​систему были бы наверняка меньше, чем закрытие аэродрома на один день.

Пожалуйста, укажите, для каких диапазонов температуры и осадков вы хотите, чтобы система работала. Также продумайте, как вы собираетесь сливать талые воды, прочистить дренаж, проверить, свободна ли полоса ото льда и сугробов, отремонтировать ее в метель.
The costs of such a system would be for sure less than closing an Airfield for one day. Насколько вы уверены в этом утверждении? Я далеко не уверен. Установить его, обслуживать в течение 5 дней из 365, который вам действительно нужен, а затем снабдить его электричеством, достаточным для обогрева всей взлетно-посадочной полосы? Я далек от убеждения, что это было бы хоть где-то дешевле.
Для таяния снега требуется ОГРОМНОЕ количество электроэнергии. Для справки см. what-if.xkcd.com/130 .

Ответы (3)

Удаление снега с взлетно-посадочных полос — не самая большая проблема. Снег с взлетно-посадочных полос можно убрать довольно быстро. Возникают проблемы:

  • Когда идет снег, особенно в метель при сильном ветре и плохой видимости. Ветер и видимость являются большей проблемой, чем снег, лежащий на взлетно-посадочной полосе, и когда скорость выпадения снега такова, что снег сам по себе становится проблемой, система отопления все равно не сможет поддерживать его таяние.
  • Из-за скопления снега и льда на самолетах, готовящихся к взлету. Очевидно, что обогрев взлетно-посадочных полос в этом отношении не поможет.
  • Из-за тумана, который гораздо чаще встречается зимой. Опять же, обогрев взлетно-посадочных полос не поможет в этом отношении.

Так что обогрев взлетно-посадочной полосы, вероятно, не очень часто помогает.

Кроме того, взлетно-посадочная полоса должна быть очень прочной, потому что у самолетов нагрузка на каждую шину намного больше, чем у автомобилей. Таким образом, система отопления с достаточной долговечностью будет очень дорогой.

Используют ли они соль/песок на взлетно-посадочных полосах, как на улицах?

Я не знаю, как это рассчитать, но уверен, что на обогрев взлетно-посадочной полосы потребуется много электроэнергии. Представьте себя на этой взлетно-посадочной полосе с электрическим камином мощностью 2 кВт в снежных условиях. Вы все равно будете мерзнуть, и огонь не повлияет на поверхность взлетно-посадочной полосы. Даже если бы вы могли это сделать, отопление могло создать туман над взлетно-посадочной полосой.

Я не думаю, что состояние взлетно-посадочной полосы является самой большой проблемой зимой, потому что, пока снег не идет постоянно, снегоочистители могут очистить взлетно-посадочную полосу (соль не используется, потому что она может повредить/разъесть самолет).

Проблемы зимой часто связаны с другими погодными условиями, такими как сильный боковой ветер, плохая видимость, низкая нижняя облачность, потому что, если не используется AutoLand (доступно только на некоторых самолетах/некоторых аэропортах), пилот, как правило, должен иметь возможность видеть взлетно-посадочную полосу. при выходе на сушу с высоты обычно 200 футов.

Хорошая точка зрения. Как я только забыл? Да, это требует очень много энергии. Удельная теплота плавления воды ~335 кДж/кг. 1 мм осадков означает 1 кг на квадратный метр, но в снегу много воздуха, поэтому он соответствует 10-20 мм (скажем, 1 см). Теперь для более сильного снегопада возможно 20 см/час, а для таяния такого количества снега нам потребуется ~ 1,9 кВт/м². Сейчас взлетно-посадочная полоса в более крупном аэропорту может иметь площадь, скажем, 160 000 м², а у нас около 300 МВт. Это то же самое, что и этот тающий снег XKCD What If .
Типичная взлетно-посадочная полоса в крупном хабе составляет не менее 150 футов x 10 000 футов и может достигать размеров, скажем, 200 футов x 16 000 футов. Это дает площади для одной взлетно-посадочной полосы от 140 000 до 300 000 м^2. И это только ОДНА взлетно-посадочная полоса; некоторые хабы имеют целых 10 взлетно-посадочных полос! И это даже не считая рулежных дорожек, парковочных перронов, грузовых рамп, аварийных зон, посадочных площадок и т. д. Жаль, что Solar Freakin' Roadways непрактичны!
« Я не знаю, как это рассчитать, но я уверен, что для обогрева взлетно-посадочной полосы потребуется много электроэнергии » . тепловой насос (который использует электричество, но извлекает больше энергии из земли).

Кажется, это было сделано на взлетно-посадочных полосах, рулежных дорожках и стоянках, хотя и не с использованием электрических резисторов, как вы предлагаете. См. следующие статьи из interwebz:

В статье FAA есть довольно важная цитата: «Официальные лица аэропортов в целом по-прежнему выступают против концепции обогреваемых взлетно-посадочных полос из-за высоких затрат на электроэнергию. «В отрасли нет острой необходимости в этих системах», — сказал Крис Освальд».
Этот «ответ» следует улучшить, так как читателю нужно прочитать несколько страниц текста, и в итоге у него возникает неясное представление о том, реалистичен ли обогрев взлетно-посадочной полосы.
Почему в аэропорту нет обогреваемых взлетно-посадочных полос в зимних условиях?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 9v