Как Rapid Exit Taxiways улучшают движение самолетов?

Я читал об аэропорте Мумбаи (CSIA) (IATA: BOM ICAO: VABB). На нем упоминают :

Аэропорт имеет две пересекающиеся взлетно-посадочные полосы. Обе взлетно-посадочные полосы были модернизированы до кода F, что означает, что они могут принимать более крупные самолеты, такие как Airbus A380. После презентации в марте 2011 года британского поставщика услуг воздушного движения NATS о том, как можно увеличить пропускную способность аэропорта, MIAL поставила цель совершать 48 полетов самолетов в час, чтобы уменьшить заторы в аэропорту. Обе взлетно-посадочные полосы использовались одновременно, особенно в часы пик, чтобы попытаться достичь этой цели. MIAL отказалась от одновременных полетов поперек взлетно-посадочной полосы в середине 2013 года после того, как обнаружила, что операции с одной взлетно-посадочной полосой более эффективны для увеличения движения самолетов в час. Взлетно-посадочная полоса 14/32 теперь используется только тогда, когда основная взлетно-посадочная полоса недоступна из-за технического обслуживания или по другим причинам.

Может ли кто-нибудь поделиться, что представляют собой эти скоростные выездные рулежные дорожки и как они помогают увеличить пропускную способность?

Я видел страницу OSM и смог получить это -

Карта CSIA здесь

Возможно, это могло бы помочь в объяснении того, что нам говорят. Дал / поделился более подробной схемой, которую я смог найти в OSM.

CSIA подробнее

Также было бы хорошо, если бы схема/схема того, как эти скоростные рулежные дорожки проложены в CSIA, или, в противном случае, схема любого аэропорта, имеющего такое же/больше/меньшее количество скоростных выездных рулежных дорожек, также была бы хороша для понимания того, как они работают.

Ответы (1)

См. этот связанный вопрос.

Скоростные выездные рулежные дорожки (или высокоскоростные выезды) позволяют воздушным судам покидать взлетно-посадочную полосу со скоростью до 50 или 60 узлов в зависимости от взлетно-посадочной полосы и типа воздушного судна (50 узлов даже во влажных условиях).

У них длинный постоянный радиус, а не поворот на 90 градусов.

Вы можете найти эту презентацию FAA полезной.

введите описание изображения здесьИсточник: форум Airlinespilots.com .

Цель состоит в том, чтобы дать возможность приземляющемуся самолету быстрее покинуть взлетно-посадочную полосу, не снижая скорости до «нормальной» скорости руления. Большому самолету, такому как 777, может потребоваться снизить скорость до 10 или 15 узлов, чтобы выполнить разворот под прямым углом. Это означало бы, что вы проведете больше времени на взлетно-посадочной полосе, замедляясь до этой скорости.

Поскольку следующий заход на посадку не может приземлиться до тех пор, пока не освободится взлетно-посадочная полоса, это позволяет сократить расстояние между приземляющимися самолетами.

Тип самолета, ограничения аэропорта, стандартные процедуры оператора и погода могут повлиять на то, что означает «высокая скорость», но это всегда быстрее, чем разворот на 90 градусов.

Какова скорость поворота на 150° по сравнению с поворотом на 90°? Может ли это привести к большему количеству заторов на рулежных дорожках и уменьшить заторы на взлетно-посадочных полосах?
@gsnedders Думайте об этом как о шоссе. Вы можете выехать с шоссе на изогнутую рампу на скорости 80 миль в час, без проблем. Попробуйте сделать это с резким поворотом на 90 градусов, и у вас будет плохой день. То же самое верно и при «управлении» самолетом по земле. Что касается пробок на рулежной дорожке, то это не так уж и важно. Многие самолеты могут занимать одну и ту же рулежную дорожку, но одновременно взлетно-посадочную полосу может занимать только один (за исключением «выстроиться в очередь и ждать»).
Как Rapid Exit Taxiways улучшают движение самолетов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v