По каким причинам рулежную дорожку можно принять за взлетно-посадочную полосу?

По сути, некоторые рулежные дорожки очень похожи на взлетно-посадочные полосы, и в определенных условиях они могут быть даже более заметными для пилотов. Это заставляет пилотов сосредоточиться на рулежной дорожке, а не на взлетно-посадочной полосе.

В 2007 году FAA заказало исследование способов избежать посадки пилотов на рулежные дорожки, уделив особое внимание KSEA (Сиэтл-Такома). Одна из их целей состояла в том, чтобы обратиться именно к сценарию, описанному в статье, на которую вы ссылаетесь:

Найдите решение проблемы международного аэропорта Сиэтл-Такома (SEA-TAC) путем определения возможных улучшений визуальных средств, чтобы пилоты не могли ошибочно идентифицировать рулежную дорожку Tango как прилегающую взлетно-посадочную полосу 16R как посадочную поверхность.

В исследовании упоминается несколько причин, по которым пилоты принимают рулежные дорожки за взлетно-посадочные полосы:

• Пилот, как правило, связывает команду управления воздушным движением (УВД), такую ​​как «разрешено приземлиться на взлетно-посадочной полосе 16R», с визуальным представлением конфигурации взлетно-посадочной полосы . Другими словами, пилоты видят рулежную дорожку там, где ожидают увидеть взлетно-посадочную полосу: это было особой проблемой в KSEA, поскольку до постройки третьей взлетно-посадочной полосы она имела 16L и 16R, а рулежная дорожка T располагалась справа от 16R. Следовательно, пилот, приземляющийся на 16R, увидит три «полосы» с РД T как крайнюю правую и может предположить, что это 16R. KSEA теперь имеет 3 взлетно-посадочные полосы с рулежной дорожкой T между 16R и 16C.
• Некоторые рулежные дорожки физически очень похожи на взлетно-посадочные полосы, т. е. по ширине, материалу поверхности, прямоугольным краям и т. д.
• Некоторые рулежные дорожки лучше видны в условиях низкой освещенности, потому что их поверхность светлее, чем взлетно-посадочные полосы.
• Солнечные блики могут скрыть разметку взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки, так что пилоты не смогут визуально отличить их друг от друга.

Кроме того, есть техническое задание FAA , в котором объясняется, как определить потенциально проблемные рулежные дорожки. В нем содержится практически та же информация, что и в исследовании.

В обоих документах говорится, что наиболее важным моментом является заблаговременное оповещение пилотов о потенциальной проблеме путем подачи предупреждений через ATIS, карты и так далее. Это особенно верно для пилотов, которые не знакомы с аэропортом, а пилоты GA делают больше ошибок, чем пилоты авиакомпаний, поэтому, по-видимому, обучение и общая валюта / профессионализм, а также наличие по крайней мере двух пилотов в кабине также имеют значение.

Вот снимок более-менее правильного подхода к аэропорту Ливерпуля (выстроились немного снаружи):

Источник изображения

Это при ясном дневном свете по ПВП. Обратите внимание на рулежную дорожку справа; длинные, прямые, плоские и очень похожие на взлетно-посадочную полосу. Если бы условия были не такими ясными, и вы двигались по схеме, при которой вы сначала пересекали рулежную дорожку, вы могли бы принять ее за взлетно-посадочную полосу.

Вот круговой снимок DFW International с юго-востока, почти на одной линии с 31R справа от снимка:

Источник: Википедия

Каждая взлетно-посадочная полоса имеет полноразмерную или почти полноразмерную рулежную дорожку, и из-за жары, количества движений и веса самолетов, которые она регулярно посещает, все поверхности в аэропорту бетонированы, чтобы свести к минимуму потребности в техническом обслуживании и обновлении. Даже при обычном заходе на посадку с севера на юг в некоторых условиях ПВП (без огней приближения) может быть трудно отличить взлетно-посадочные полосы от соседних рулежных дорожек. Отдаленные диагональные взлетно-посадочные полосы 13/31 в некоторых отношениях хуже, поскольку их рулежные дорожки имеют полную длину и почти такую ​​же ширину, как и сама взлетно-посадочная полоса, и в некоторых случаях они использовались в качестве покрытия взлетно-посадочной полосы, поэтому на рулежной дорожке есть несколько потертостей шин. и следы реактивной струи в предполагаемых местах взлетно-посадочной полосы. Если вы не можете четко видеть пороговый маркер из-за бликов,

В целом посадка на рулежную дорожку более вероятна:

• Когда пилот не знаком с планировкой аэропорта, включая студенческие рейсы, отклонения и недавний ремонт
• Когда рулежная дорожка похожа на взлетно-посадочную полосу, т. е. такой же материал поверхности и аналогичная длина/ширина
• В IMC в небольших аэропортах D/E с плохим/устаревшим освещением
• Когда схема или материалы РД и ВПП не соответствуют ожиданиям пилота (например, РД за пределами ВПП относительно основного терминала/ангара)
• Когда рулежная дорожка является взлетно-посадочной полосой или была ею недавно или регулярно (во время обслуживания обычного покрытия взлетно-посадочной полосы или когда ненормальное движение самолетов требует дополнительных взлетно-посадочных полос, например, Oshkosh во время EAA AirVenture)
• Когда требуется заход на посадку на малой высоте с пологим глиссадным склоном, что уменьшает угол обзора и, следовательно, способность определять критические разметки взлетно-посадочной полосы на длинных финалах.

Ошибочная идентификация, как правило, менее вероятна:

• В ясных ночных условиях, когда освещение приближения хорошо видно (взлетно-посадочная полоса будет безошибочно окаймлена белым цветом со стандартным освещением приближения, включая стробоскопы и зеленые концевые огни, в то время как большинство рулежных дорожек будут окаймлены синим цветом с минимальным дополнительным освещением и плохо видны с воздуха )
• Когда рулежные дорожки четко отличаются от прилегающих к ним взлетно-посадочных полос по длине, ширине, материалу и траектории (в других ответах упоминались преднамеренные «шиканы», добавленные к рулежным дорожкам, чтобы с воздуха было очевидно, что это не посадочная поверхность; рулежные дорожки намеренно проходят под углом, чтобы предложить другую направление по компасу при приближении - еще один вариант, но редко, так как для этого требуется увеличенная площадь земли)
• Когда пилот хорошо осведомлен и / или лично знаком с планировкой взлетно-посадочной полосы / рулежной дорожки в аэропорту.
• Когда рекомендуется нормальная и/или крутая глиссада, что дает пилоту высокий ракурсный вид на комплекс.

Как авиадиспетчер, я могу сказать, что причин много, но в основном:

• Незнакомые аэропорты.
• Плохая видимость во время заруливания и выруливания.
• Низкая ситуационная осведомленность.
• Плохая вывеска в воздушной зоне.
• Плохая оценка экипажа.

На рулежной дорожке «А» на подходном конце взлетно-посадочной полосы 29R есть слова TAXIна рулежной дорожке. Многие пилоты A-10 и F-16 на протяжении многих лет путали параллельную рулежную дорожку со взлетно-посадочной полосой. Основным является подход, LOC BCи поэтому он немного сложнее стандартного для обучения пилотов. Они смотрят на MDA, справа от осевой линии, и видят длинную «взлетно-посадочную полосу», а не рулежную дорожку.

КТУС Воздушная карта взлетно-посадочной полосы 29R

Я лично тренировал пилотов, выстроившихся на рулежной дорожке. Две вещи были очевидны: оба они были визуальными заходами на посадку без резервного копирования с помощью приборов, и оба они смотрели вверх, предполагая, что взлетно-посадочная полоса была прямо впереди... как это всегда бывает.

Один пилот заметил, что не может представить себе пилота, принявшего рулежную дорожку за взлетно-посадочную полосу, пока однажды он не совершил круговой полет и не выстроился на параллельной рулежной дорожке к вращающейся взлетно-посадочной полосе. Мы говорили об этом потом, сказал он. «Вау. Я поклялся, что это взлетно-посадочная полоса. Я определил взлетно-посадочную полосу, и мое восприятие сделало ее таковой… хотя это не так. Мне нужно больше времени, чтобы подтвердить то, что мое восприятие говорит мне».

У Pondlife есть отличный ответ. Я просто хотел добавить, что в некоторых (очень немногих) аэропортах рулежные дорожки специально построены как альтернативная посадочная поверхность для аварийного использования в случае закрытия основной взлетно-посадочной полосы. В этом случае рулежная дорожка может быть очень похожа на основную взлетно-посадочную полосу, только без соответствующей разметки.

Кроме того, теоретически аэропорт можно было бы расширить, а старые взлетно-посадочные полосы можно было бы использовать в качестве рулежных дорожек. Это сделало бы их физически похожими, опять же без обычных отметин.

Мой собственный метод заключается в том, чтобы всегда настраивать ILS для взлетно-посадочной полосы, на которую я приземляюсь (если она есть на этой взлетно-посадочной полосе), даже при визуальном заходе на посадку, чтобы предотвратить только это (или предотвратить посадку на неправильную взлетно-посадочную полосу, если их несколько). параллели). Выстроиться не на том куске бетона должно быть довольно четко видно на ILS, особенно на очень близком расстоянии.