Почему включение кондиционера влияет на выходное напряжение моего генератора?

Итак, в саге о гремлинах с кондиционером моего LS1 Chevy открывается еще одна глава.

Фон

  • Компрессор кондиционера относительно новый (2 года).
  • Скрипит один из ремней (не знаю какой)
  • Недавно произвел замену термостата (единственная причина, по которой я упоминаю об этом, заключается в том, что корпус термостата установлен непосредственно над компрессором, и на компрессор пролилось немного охлаждающей жидкости)

Симптомы

  • Генератор выдает ~14,5 В при выключенном кондиционере.
  • При включенном кондиционере генератор выдает 10-12 В, загорается символ батареи, а на моем дисплее появляется предупреждение «Проверьте генератор». Через некоторое время рулевое управление также становится жестким, что указывает на потерю усилителя рулевого управления. Охлаждение отвратительное.

Мои мысли

Симптомы, кажется, предполагают, что компрессор вызывает паразитную тягу в двигателе (возможно, заедает подшипник?), что меня удивляет, поскольку это установка с двумя ремнями (один для кондиционера, один главный).

Вопросы

  • Разумно ли ожидать, что заклинивший подшипник компрессора вызовет потерю натяжения главного ремня до такой степени, что будет нарушена функциональность генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления?

  • Может ли быть какая-то немеханическая проблема, объясняющая такое поведение (например, электрика)?

Год, Марка, Модель?
Насколько падают обороты двигателя при включении кондиционера? Падение напряжения при включенном вентиляторе сильное или только низкое?
может быть короткий круг где-то в системе кондиционирования. Проверьте силу тока при включении/выключении кондиционера. Не может быть, что генератор недостаточно силен.
@Larry, 2004 Chevrolet Lumina SS (он же Pontiac GTO)
@Paulster2: мне нужно проверить падение оборотов, но проблема сохраняется независимо от скорости вращения вентилятора. Включение переключателя A/C достаточно, чтобы вызвать падение напряжения.
Я не говорю о скорости вращения вентилятора. Что мне интересно, так это то, что если скорость двигателя падает до 400 об / мин и остается на этом уровне, ваш генератор может не успевать и вызывать у вас все эти проблемы. У вас будет достаточно оборотов двигателя, чтобы поддерживать его работу, но недостаточно, чтобы поддерживать альт под напряжением, как это должно быть. Длинный выстрел, но кажется, что он может покрыть все ваши симптомы одним махом.
@Paulster2: абсолютный минимум оборотов, с которым работает двигатель, установлен на 650 об/мин. ЭБУ никогда не позволяет оборотам двигателя упасть ниже этого значения.
Просто спросите... Это дало бы ответ на все ваши вопросы. Кроме того, не думайте, что только потому, что PCM установлен на ~ 650 об / мин, он будет абсолютно держать его там. Я видел другие автомобили GM, которые не работали на холостом ходу по разным причинам, и все они были настроены так же, как ваш двигатель LS. Иногда за деревьями не видно леса. Если у вас есть предвзятое мнение о том, в чем может заключаться проблема, вы никогда не сможете понять, в чем заключается настоящая проблема.
@Paulster2: Быстрое обновление. Я открыл капот, завел двигатель и включил кондиционер. Сначала оба ремня крутились, потом из шкива коленчатого вала послышались забавные скрипы. Примерно через полминуты оба ремня перестали крутиться вместе со шкивом коленчатого вала. Это объясняет, почему я получал 12 В на выходе, но я удивлен, что шкив кривошипа остановился как вкопанный, хотя двигатель вращался.
Это указывало бы мне, что шкив кривошипа вращается на коленчатом валу или резина отпустила часть демпфера. Я бы не стал ездить на этом, пока вы не разберетесь с этим ... Если он крутится на рукоятке, это серьезное исправление. И причина, по которой вы получаете выход 12 В, заключается в том, что вы, вероятно, на самом деле не получаете выход 12 В, а ваша батарея показывает 12 В.
@Paulster2: Похоже, что резина вышла из строя, так как я могу вращать внешнее кольцо вручную, не поворачивая внутреннюю часть шкива.
@Paulster2: подтверждаю ваше наблюдение, что это напряжение батареи, а не выход генератора (обычно я использую секретное меню OBC для доступа к показаниям напряжения батареи, чтобы проверить выход генератора, отсюда и путаница с моей стороны :/)
Это также повлияет на баланс передней части двигателя. Вам нужно заменить его и не запускать двигатель, пока вы этого не сделаете. У вас есть шанс разрушить передний коренной подшипник.

Ответы (1)

Как указано в комментариях к вопросу, виновником был отказ гасителя вибрации на шкиве кривошипа, в результате чего центр шкива и внешнее кольцо имели некоторое ограниченное скольжение относительно друг друга.

Я рад сообщить, что следующие симптомы были устранены.

  • При выключенном кондиционере шкив кривошипа вращался с ограниченной скоростью. Это также вызывало проблемы с небольшим перегревом двигателя и снижением помощи усилителя руля, которые, как я не считал, были связаны во время публикации вопроса. С новым шкивом коленвала все стало намного лучше; нет перегрева, кондиционер работает как прежде, руль легче.

  • Включение кондиционера создавало дополнительную нагрузку на шкив кривошипа, которой было достаточно, чтобы его внешнее кольцо перестало вращаться. Это было причиной появления сообщения «Проверьте генератор» и падения напряжения аккумулятора.

  • Визг ремней значительно уменьшился, поэтому, вероятно, мне все равно придется их заменить.

Почему включение кондиционера влияет на выходное напряжение моего генератора?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v