Почему водяной насос может слететь с ремня ГРМ?

Я езжу на Chrysler 300M 1999 года выпуска, двигатель V6 3,5 л. Собираюсь приступить к ремонту водяной помпы. Я обнаружил, что водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ, а не одним из двух передних ремней вентилятора. Это явно усложняет ремонт. В чем преимущество запуска его без ремня ГРМ? Почему он разработан таким образом?

Ответы (4)

Безопасность двигателя. Если вы потеряете вспомогательный водяной насос с ременным приводом, вы, вероятно, продолжите движение, думая: «О, у меня просто нет генератора», пока вы заняты приготовлением своего двигателя без ремонта (обычно без уведомления / изменения температуры , во всяком случае будет холодно). Когда водяной насос включен с ремнем ГРМ (или с зубчатым зацеплением с коленчатым валом, как это иногда бывает), если водяной насос заедает и перебрасывает ремень, двигатель выключается. Неудобно, но редко опасно, и спасает от очень дорогого ремонта.

если вы не возражаете, я спрошу, почему показания температуры двигателя не отражаются точно, если водяной насос заклинило?
«Температура двигателя» на самом деле является «температурой охлаждающей жидкости». Охлаждающая жидкость больше не течет, насос больше не вращается, поэтому горячая охлаждающая жидкость содержится в блоке, а охлаждающая жидкость снаружи будет холоднее (насколько холоднее, зависит от точного расположение датчика, температура наружного воздуха, поток воздуха и т. д. Часто он находится рядом с входом в горячую сторону радиатора, где на скорости он будет иметь значительный охлаждающий эффект.
Как ни странно, у меня недавно было именно это - мой Дискавери имеет водяной насос с вспомогательным ременным приводом, поэтому, когда ремень вышел из строя из-за заклинившего насоса PAS, я не мог довезти его до дома, поскольку он бы сварился ...
Когда водяной насос заедает и сбрасывает ремень ГРМ, он сбивается. Даже если двигатель выключается, в двигателе все еще происходит вращение. Просто еще один момент, чтобы упомянуть.
Этот пункт действителен только при условии, что у вас есть двигатель без помех.
Не уверен, что согласен с тем, что это для безопасности двигателя. Отказ водяного насоса, снятие ремня ГРМ, а затем загибание большого количества клапанов — не моя идея сохранить двигатель в безопасности!
@Kickstart Я не знаю абсолютно точно, какой именно двигатель Chrysler указан в списке, но обычно вы найдете эту конфигурацию в приложении без помех, чтобы не было изгибов клапанов.
@BrianKnoblauch - Единственный двигатель, который у нас был, который страдает водяным насосом, работающим от ремня распредвала, был Maserati 222SE, и это очень мешающий двигатель. Лично я бы ГОРАЗДО предпочел, чтобы насос работал от отдельного ремня (для начала с небольшой осторожностью во время проектирования это делает замену насоса очень быстрой и легкой работой).

Я думаю, что главная причина этого — удобство. Это простое место для запуска водяного насоса. Если вы протянете его к ремню вентилятора, он будет мешать ремню ГРМ во время этого, или это будет действительно неловкий беспорядок, пытаясь обойти его. Вторая причина — компактность. Когда водяной насос торчит в стороне, это физически делает двигатель короче, а это означает, что он немного легче поместится в отверстие, которое является моторным отсеком.

Большинство двигателей с верхним расположением распредвала, использующих ремень ГРМ, используют этот метод для приведения в движение водяного насоса. Так делается уже давно.

Отдельное примечание, поскольку вы заменяете водяной насос, замените ремень ГРМ и любые натяжители, которые могут быть там вместе с ним. Нет смысла разбирать его еще через пару тысяч миль, чтобы сделать это. Это будет та же самая причина, по которой вы делаете водяной насос, когда вы делаете свой ремень ГРМ. Это просто дешевая страховка, и это лучше, чем делать одну и ту же работу дважды.

я не знаю о «дешевой страховке», так как один только насос стоил бы мне половину того, что я заплатил за ремень, натяжители и насос ... но не бойтесь, я заменяю весь этот хлам. Спасибо за совет.
@WoodrowBarlow ... Это намного дешевле, чем замена двигателя из-за отказа ремня ГРМ. Да ладно, кстати.
@WoodrowBarlow в основном это делается одновременно, если заменяется водяной насос, вы заменяете ремень, и наоборот. Всегда дешевле, если учитывать оплату труда в магазине. Когда это ваш собственный труд, это только ваше время. Но если ремень рвется, это как минимум огромное неудобство, и вам все равно придется выполнять работу снова, а в худшем случае серьезное повреждение двигателя. Я много раз делал только ремни по просьбе клиентов, но вскоре после этого у многих из них начинала течь водяная помпа. Я бы даже не рассматривал возможность помпы без ремня, иначе это слишком большой риск.
@ВудроуБарлоу. Поменял ремень ГРМ, помпа работала 3000км, потом начала течь. Возможно, причина была в перетянутом ремне ГРМ, что и привело к поломке.

Исторически сложилось так, что водяной насос находился в передней части двигателя в непосредственной близости от радиатора автомобиля, когда автомобили в основном были заднеприводными. У современных автомобилей нет реального преимущества, но они по-прежнему находятся в передней части двигателя. Использование ремня ГРМ для привода водяного насоса обеспечивает компактность передней части двигателя. Некоторые автомобили специального назначения имеют выносные или дополнительные водяные насосы.

Обрывая ремни генератора и водяного насоса в прошлом, я считаю, что наиболее вероятной причиной является безопасность двигателя. Если это двигатель без помех, привод водяного насоса ремнем ГРМ гарантирует безопасное отключение двигателя в случае обрыва ремня водяного насоса. Таким образом, вы просто замените ремень ГРМ, а не восстанавливаете двигатель после его перегрева.

Почему водяной насос может слететь с ремня ГРМ?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v