Почему VOR должен быть выведен из эксплуатации, оставив DME?

Как видно из этого вопроса и этого вопроса , OJC VOR был выведен из эксплуатации, но DME все еще активен. Какой смысл иметь DME без VOR?

OCJ находится прямо перед взлетно-посадочной полосой, поэтому DME все еще может быть полезен в сочетании с ILS.
С 3 расстояниями от DME вы можете точно знать, где вы находитесь на 2D-карте (в отличие от только 2 от VOR и 1 от VOR+DME)
FMS может использовать DME DME для обновления местоположения, так как DME является более точным. ВОР не используется

Ответы (1)

Многие старые воздушные транспортные самолеты не имеют GPS. Я пилот с 1970 года. Эксплуатировал А330 5 лет до 2000 года без GPS. Среднее положение IRS (инерциальные системы отсчета) в FMS было обновлено DME/DME. На старых самолетах мы выбирали станции DME вручную, желательно с углом среза 90 градусов, чтобы получить точное обновление. Для обновления также можно использовать одну станцию ​​VOR/DME, но она намного менее точна. Например, если вы находитесь на расстоянии 60 морских миль от VOR, ошибка по азимуту в 1° приведет к ошибке примерно в 1 морскую милю. Все самолеты Airbus имеют допуск для заходов на посадку по RNAV с точностью до 0,3 м. мили с доступными 2 станциями DME. Вот почему DME все еще полезны, многие ILS имеют DME. Обычные VOR ужасно неточны, доплеровские VOR намного лучше даже на меньшей высоте, но требуют больше места.

Я никогда не думал, что у dme так много применений в качестве автономного устройства. И добро пожаловать на сайт Aviation.se. Мы получаем здесь много вопросов об аэробусах, и я не думаю , что кто-то еще летал на них. Будет приятно увидеть твою точку зрения.
Почему VOR должен быть выведен из эксплуатации, оставив DME?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v