Считается ли полет прямо к навигационному средству этапом с наведением по траектории?

Когда я разрабатываю SID или схему ухода на второй круг с типичной последовательностью начальных этапов, например «Набрать высоту 5000 футов на R-123 ABC VOR/DME, развернуться влево/вправо прямо на ABC VOR/DME», контрольный элемент моего проекта схемы полета программное обеспечение (IDS FPDAM) часто предупреждает о приведенном ниже стандарте PANS-OPS, потому что он считает, что этап поворачивается прямо на VOR / DME без наведения по пути:

3.1.2 Наведение по линии пути должно обеспечиваться:
b) в пределах 10,0 км (5,4 м. мили) после завершения разворотов при вылете с разворотом.

Затем большую часть времени мне приходится назначать определенный курс навигационному средству (VOR Radial или NDB Bearing), чтобы самолет перехватил его на обратном пути к навигационному средству.

Я вижу, что если конкретный курс не требуется, самолет будет поворачивать прямо на навигационное средство на любой курс, который подходит для его характеристик. Но у самолета всегда есть наведение по навигационному средству.

Тогда является ли предупреждение программного обеспечения о повороте участка прямо на навигационное средство без наведения по линии пути правильным или нет?

Ответы (3)

Я вижу, что если конкретный курс не требуется, самолет будет поворачивать прямо на навигационное средство на любой курс, который подходит для его характеристик. Но у самолета всегда есть наведение по навигационному средству .

В предыдущем абзаце вы заявили: «...большую часть времени мне приходится назначать определенный курс...»

Справедливо ли предположить, что вы получаете предупреждение только тогда, когда НЕ назначаете конкретный курс?

Я не знаком с используемым вами программным обеспечением, но, как вы указали, характеристики самолета (скорость, угол крена и т. д.), а также ветер приведут к изменению любого поворота прямо на навигационное средство, возможно, значительно. Если вы не укажете радиальный или наземный путь для перехвата, пилот будет отслеживать любой курс, по которому они катятся, или может просто вернуться на кривую траекторию.

Тогда по определению; если вы не укажете дорожку, не может быть указаний по дорожке, потому что нет дорожки, по которой можно было бы вести, верно?

В этом случае ваше предложение, выделенное жирным шрифтом, неверно, а ответ на ваш вопрос в заголовке — НЕТ, полет прямо к навигационному средству (без указания пути) не считается этапом с наведением по пути.

Я думаю, это то, что предупреждение программного обеспечения пытается сказать вам. Имеет ли это смысл?

FMS хочет видеть последовательность пурпурных линий от точки к точке. Если процедура состоит в том, чтобы пролететь над ААААА, а затем развернуться в направлении ВВВ и там, где этот поворот заканчивается (неопределенно из-за неизвестного ветра, TAS и т. д.), перейти оттуда в ВВВ, то эта четкая последовательность точек и участков между ними неверна. определено в самом начале. В то время как различные FMC могут делать разные вещи (например, ноги RF), похоже, что правила, которые есть у OP, хотят «а затем перехватить курс ### на BBB» в качестве решения. (Я ожидаю, что определение AAAAA как пролет, а не пролет, тоже может сработать.)

Проблема с «прямым поворотом» заключается в том, что в зависимости от скорости самолета и скорости/направления ветра траектория движения по земле может быть совершенно другой.

Похоже, это нарушает правило, требующее «наведения по траектории», что, как я предполагаю, из вашей проблемы означает определение одной фиксированной траектории над землей для каждого полета, независимо от скорости или ветра. Предположительно, это делается для того, чтобы ограничить поверхность пролета местности/препятствий чем-то управляемым.

Может показаться, что ваш выбор состоит в том, чтобы (для схемы RNAV) переместить прямую точку пути ближе, чем на 10 миль, или (для схемы без RNAV) указать радиальную точку пересечения в пределах 10 миль.

IRL 10miles предлагает довольно много времени, чтобы побродить, если не указан радиал или азимут. В конечном итоге вы окажетесь в указанной путевой точке, но я, например, по пути пролетел бы довольно сильно 🤣

На прямом направлении (DF) нет наведения по колее. Любое отклонение от линии между исходной начальной точкой и целевой точкой/маяком корректироваться не будет. Самолет просто направляется к цели. Это обеспечивает небольшую защиту от препятствий.

Прямая навигационная опора (DF)

Вместо этого ведение по пути (TF) или по курсу (CF) обеспечит наведение по пути. Если есть боковое отклонение от линии, определяемой путем или курсом, система наведения направит самолет обратно на исходную линию.

Навигационный этап Track-to-Fix (CF)

Участок навигации «Курс-точка» (CF)

Изображения из учебного центра FAA Traffic Flow Management

Считается ли полет прямо к навигационному средству этапом с наведением по траектории?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v