Почему Як-9У облили бакелитом?

Бакелитовая отделка предназначалась для деревянных деталей/вариантов.

Бакелит тогда был новинкой, его использование в самолетах укрепляло древесину, делало ее влагостойкой и обеспечивало гладкую аэродинамическую легкую отделку.

Он также был легко воспламеняющимся:

ЛаГГ-1 был построен с легковоспламеняющейся дельта-древесиной (дельта-древесина), фанерной обшивкой и бакелитовой обшивкой, и сгорал так легко, что летчики саркастически шутили, что ЛаГГ по-русски означает Лакированный Гарантированный Гроб ( лакированный гарантированный гроб ).

Статья о ЛаГГ-3 в Википедии предлагает более подробную информацию об этом методе постройки:

[] Планер был почти полностью сделан из дерева, с так называемым дельта-пилом (дерево-пластиковый композит, состоящий из очень тонкого, 0,35–0,55 мм, деревянного шпона и фенолформальдегидной смолы [ бакелита ], обожженной при высокой температуре и давление), используемое для важных частей. Этот новый конструкционный материал имел прочность на растяжение, сравнимую с прочностью незакаленных алюминиевых сплавов.

^{Источники: ВЛАГОСТОЙКИЕ ОТДЕЛКИ ДЛЯ ДРЕВЕСИНЫ ДЛЯ САМОЛЕТОВ (NACA, 1920) и «Авиация и авиация России в двадцатом веке» Джона Гринвуда.}

На самолете использовалась бакелитовая пропитанная деревянная напряженная обшивка (в основе формованная бакелитовая березовая фанера). Например, airvectors отмечает:

В конце весны 1942 года возросшая доступность авиационных алюминиевых сплавов привела к разработке разведывательного варианта Як-7 с новым крылом, отличавшимся металлическими лонжеронами двутаврового сечения с деревянной обшивкой, пропитанной бакелитом.

Этим вариантом развития стал Як-9. Яколев применил этот способ конструкции ранее на Як-2. Этот способ конструкции применялся и на ряде других самолетов. Например, в МиГ-3 Микояна-Гуревича использовалась комбинация алюминия и бакелитовой фанеры:

... Истребитель имел смешанную конструкцию: носовая и центральная секции представляли собой сварную конструкцию из стальных труб, обшитых дюралевыми панелями, задняя и хвостовая секции представляли собой полумонококовые конструкции с обшивкой из пропитанной бакелитом фанеры поверх деревянных лонжеронов и стрингеры.

Крыло имело конструкцию с напряженной обшивкой: плоская центральная часть, сужающаяся по толщине и хорде, имела дюралевую обшивку с заклепками поверх стали и дюралевой конструкции, в то время как двугранные внешние панели крыла, также сужающиеся по толщине и хордовый, имел обшивку из пропитанной бакелитом фанеры поверх деревянной конструкции.

Это ранние композиты с повышенной прочностью и водостойкостью. Этот метод был особенно привлекателен для Советов из-за ранней потери промышленности (алюминиевых заводов) и дефицита во время войны.

Этот метод конструкции использовался в ряде других самолетов различных модификаций, таких как Fokker DXXI среди прочих. Этот метод использовался, хотя и в меньших масштабах , и в США (там не было особого стимула использовать древесину для строительства самолетов).