Учитывая два факта:
Насколько я понимаю, у IATA есть своя программа сертификации ( IOSA ). Мне кажется, что это не имеет смысла: он не распространяется на всю коммерческую авиацию (некоторые бюджетные перевозчики не входят в ИАТА и по-прежнему составляют значительную часть трафика), и его назначение такое же, как и у других. гражданская организация (FAA, EASA,...), действующая по правилам ICAO.
Я совершенно уверен, что что-то упускаю, но полезен ли IOSA, поскольку он не распространяется на важные авиакомпании, а его цель, похоже, распространяется на другие организации?
IOSA — это, по сути, программа аудита IATA. Это не режим регулирования, и поэтому он отличается от FAA, EASA и т. д., которые имеют силу закона. Фактически, IOSA — это лишь один из различных аудитов, предлагаемых IATA, которые включают:
Аудит эксплуатационной безопасности ИАТА (IOSA)
Аудит безопасности IATA для наземных операций (ISAGO)
Стандартная оценка безопасности IATA (ISSA)
Пул качества топлива ИАТА (IFQP)
Пул качества питьевой воды IATA (IDQP)
Пул контроля качества защиты от обледенения IATA (DAQCP)
IOSA занимается системами оперативного управления и контроля авиакомпании. Стандарты и рекомендуемая практика IOSA основаны на рекомендациях ICAO. Из руководства по стандартам IOSA
Источники стандартов и рекомендуемой практики IOSA (ISARP)
Требования безопасности полетов и авиационной безопасности, опубликованные в Приложениях к Конвенции о международной гражданской авиации (Приложения ИКАО), являются основным источником спецификаций, содержащихся в ISARP. Требования по безопасности и авиационной безопасности в Приложениях ИКАО, используемые в качестве основы для ISARP, прямо или косвенно применимы к эксплуатанту.
Однако эти стандарты не являются правилами (как и те, которые определены FAA и т. д.):
ISARP, содержащиеся в этом руководстве, были разработаны исключительно для использования в рамках программы IOSA и содержат рабочие критерии, на которых основаны проверки. ISARP – это не правила. (выделено оригиналом).
Полезность IOSA для авиакомпаний заключается в том, что это стандарт, признанный большинством других авиакомпаний — вместо того, чтобы обращаться к разным аудиторам для обеспечения соблюдения стандартов, они могут договориться об общем стандарте (также требуется IOSA для членства в IATA). .
Я считаю важным указать свои полномочия, прежде чем отвечать на этот вопрос, чтобы установить доверие.
Мы разрабатываем программное обеспечение для обеспечения безопасности полетов, которое включает в себя набор для аудита. Пакет аудита содержит контрольные списки IATA для аудита IOSA и ISAGO, которые авиакомпании используют в качестве контрольных списков перед проверкой.
Во-вторых, мы работаем как с операторами, сертифицированными IATA, так и с авиакомпаниями, которые не присоединились.
Отказ от ответственности: то, что у оператора есть сертификация IATA, не означает, что он безопаснее. Многие авиакомпании играют в эту систему. Например, пакистанская авиакомпания, сертифицированная IOSA, успешно проходит аудит IOSA, но рядовые сотрудники ничего не знают о программе безопасности. Откуда мне знать? Я откровенно беседую с менеджерами по безопасности по всему миру об их опыте, и они делятся некоторыми тревожными историями.
Независимо от того, серьезно ли авиакомпания соблюдает требования безопасности IATA, преимущества есть даже у операторов, играющих в систему .
Теперь, чтобы ответить на ваш вопрос о ценности аудита IATA. Давайте рассмотрим сценарий, в котором авиакомпания ABC хочет вести дела с клиентом в другой стране, например перевозить грузы или выполнять операции под знаменем компании клиента.
Клиент, естественно, хочет быть уверенным в том, что авиакомпания ABC имеет добросовестную программу безопасности. Есть два способа сделать это. Клиент может отправить аудиторов в авиакомпанию ABC для проверки их SMS (системы управления безопасностью ) или клиент может рассчитывать на одобрение IATA.
Очевидно, что заказчику дешевле полагаться на одобрение IATA.
Кроме того, преимущество заключается в том, что контракт может быть заключен значительно быстрее, так как заказчику не нужно посылать аудиторов в авиакомпанию ABC и тратить неделю на проверку операций ABC.
Теперь давайте рассмотрим аудит наземного обслуживания ISAGO. Для этого требуется некоторая информация из документа 9859 ИКАО в п. 9.3.5.15, который я перефразирую: «Поставщики услуг несут ответственность за безопасность полетов внешних организаций, которые предоставляют продукты или услуги, поддерживающие деятельность эксплуатанта, даже если внешняя организация не требуется». иметь официальное SMS».
Как вы можете себе представить, авиакомпании летают в разные страны, где им может понадобиться заключить договор на оказание услуг по наземному обслуживанию (заправка топливом, обработка багажа, питание). Авиакомпании-контрактнику проще полагаться на сертификацию IATA, чем обращаться к каждому оператору наземного обслуживания в другой стране и проверять его каждые шесть месяцев или год, в зависимости от графика проверок.