Почему Евросоюз запретил несколько авиакомпаний?

Я считаю такую ​​политику полностью оправданной. Аналогия: вы бы не позволили небезопасной и неутвержденной машине выехать на шоссе в Европе, где она представляет несправедливую опасность для всех остальных.

Вы должны помнить, что Европейский Союз представляет собой довольно компактную группу стран: чтобы добраться до Парижа из Юго-Восточной Азии или Африки, вам, вероятно, придется пролететь над двумя или тремя другими странами. Таким образом, один полет будет иметь более широкое значение и затронет несколько стран. Эта политика делает всех довольными тем, что в их воздушном пространстве есть безопасные авиакомпании. Это также удерживает их собственных граждан от рассматриваемой авиакомпании.

Я не думаю, что это вопрос «заботы». Если они не чувствуют, что авиакомпания может безопасно летать, они ее запрещают. Обратите внимание, что значительная часть черного списка ЕС автоматически блокируется страной, если они не имеют достаточного надзора. Это также не постоянная «вещь» или предложение. Garuda Indonesia в течение двух лет находилась в черном списке EASA, пока не освежилась, и теперь снова летит в ЕС. Возможно, это даже было хорошо, поскольку подтолкнуло компанию к повышению своих стандартов?

Вот недавняя цитата о запрете Иракских авиалиний:

Из неустановленных источников ATW стало известно, что 600 авиакомпаний, не входящих в ЕС, подали заявки на получение разрешения TCO. Большинству из них было предоставлено мало проблем, но небольшое количество авиакомпаний подверглись более тщательной проверке из-за их предполагаемого статуса высокого риска. Источник

Хотя, возможно, менее заметно, я думаю, что Соединенные Штаты быстро заблокируют любую небезопасную авиакомпанию, хотя, возможно, в более индивидуальном порядке. Я считаю, что есть и другие препятствия, такие как требования безопасности в аэропорту, которые необходимо решить, чтобы лететь в Соединенные Штаты, и они могут выступать в качестве барьеров. Думаю, то же самое относится и к любой другой нации.

Другие страны тоже говорят «нет», просто, возможно, не такие «вокальные»:

Некоторые авиакомпании, зарегистрированные в Таиланде, ранее столкнулись с ограничениями на полеты со стороны Японии, Южной Кореи и Индонезии после проверки воздушных операций Таиланда Международной организацией гражданской авиации, базирующейся в ООН. В июне агентство подняло тревогу по поводу стандартов авиационной безопасности и дало стране время до ноября, чтобы решить эту проблему. Между тем, Федеральное авиационное управление США (FAA) в прошлую пятницу дало Таиланду 65 дней на устранение обнаруженных недостатков. Источник

Проект существовал и раньше, но есть четкая и непосредственная причина для создания первого «черного списка» ЕС, это рейс 708 West Caribbean Airways . Катастрофа вызвала бурю эмоций во Франции. Вот статья Guardian того времени .

После этого крушения ЕС почувствовал потребность в том, чтобы его считали «что-то делающим», тем более что многие пассажиры могли даже не осознавать, что они забронировали билет на рейс, выполняемый каким-то неизвестным перевозчиком из третьей страны. Вы можете обсуждать целесообразность подхода или многие другие детали текущих правил, но сроки ясны.

Но ЕС не изобрел эту концепцию, другие страны (а также государства-члены ЕС) запрещали и запрещают авиакомпаниям работать на своей территории. И оправдание действительно состоит в том, что у этих авиакомпаний есть серьезные недостатки в их флоте, управлении и процедурах. Даже если вы лично не убеждены, почему вы ожидаете, что потребуется какое-либо другое обоснование?