Посадки с боковым ветром выполняются с помощью автоматической посадки или с ручным управлением?

Я полагаю, что многие здесь видели по крайней мере одно видео Cargospotter о посадках при боковом ветре в Дюссельдорфе (DUS/EDDL). Их несколько . _ _ _ Я выбрал этот :

Посадка при боковом ветре

Думаю , при таком сильном боковом ветре пилоты вручную садят свои самолеты. Но так ли это? Или они откидываются назад и наблюдают за сценой, пока система автоматической посадки выполняет свою работу?

Этот как-то связанный вопрос предполагает, что самолет управляется вручную.

Существуют ли какие-либо правила относительно использования автопосадки и когда делать это вручную? Я знаю, что это может быть основано на мнении, но может ли автопосадка справиться даже с такими ситуациями с боковым ветром?

Одна из причин, по которой системы автоматической посадки не разрабатывались с учетом возможности сильного бокового ветра, заключается в том, что автоматическая посадка больше всего нужна для условий плохой видимости, которые обычно совпадают со штилем или слабым ветром.
@pericynthion Или в условиях, при которых посадка все равно небезопасна, например, в сильную грозу.
Это не основано на мнении. Ограничения будут указаны для каждого типа воздушного судна и установленной системы автопилота. Компания также может ограничить это еще больше. Вместо того, чтобы иметь конкретные правила, он будет зависеть от сертификации типа и ограничений производителя.

Ответы (1)

B777 ограничен максимальной составляющей бокового ветра в 25 узлов при использовании Autoland, поэтому наиболее вероятно, что на фотографии выше это была ручная посадка.

B777 имеет «максимальную продемонстрированную составляющую бокового ветра» 38 узлов. Некоторые компании округляют это значение до 40 узлов для ограничения компании.

«Максимально продемонстрированная составляющая бокового ветра» не является пределом. Это просто означает, что самолет может приземлиться с такой скоростью ветра в крабовой конфигурации без повреждения самолета или шасси.

Посадки при боковом ветре для сертификации выполняются в крабовой конфигурации. Boeing продемонстрировал посадку для B777 при боковом ветре 38 узлов, так что это стало Демонстрируемым компонентом бокового ветра.

Если бы Боинг провел испытания при скорости ветра более 38 узлов И это привело к повреждению, то у B777 был бы ОГРАНИЧЕНИЕ при боковом ветре 38 узлов.

Разумеется, на скорости 38 узлов повреждений не было, и ничто не мешает летчикам садиться при боковом ветре больше 38 узлов.

Поскольку Боинг не тестировал и не демонстрировал посадку на краб на скорости ВЫШЕ 38 узлов, мы не знаем, каков фактический предел, когда может произойти повреждение из-за боковой нагрузки.

Таким образом, при посадке при боковом ветре более 38 узлов было бы разумно использовать технику, которая включала бы проскальзывание и удаление любого краба при приземлении, чтобы избежать чрезмерной боковой нагрузки.

Позвольте спросить, правильно ли я понял: до 25 узлов пилоты B777 могут использовать автоматическую посадку, до 38 узлов они могут/должны приземляться вручную, а выше 38 узлов они не могут приземлиться и должны либо ждать, либо идти куда-то еще, верно?
38 узлов - это всего лишь рекомендация, а не предел. На скорости выше 38 узлов пилот должен убрать краб в момент приземления или использовать боковое скольжение.
Но вам лучше быть очень опытным в технике посадки при боковом ветре и на течении. Большая авантюра с 300+ жизнями на борту, чтобы небрежно поступить иначе.
@MikeSowsun Итак, ради аргумента, предположим, что пилот решает приземлиться на скорости выше 38 узлов, как компания позже проверит, действительно ли произошло повреждение.
«Максимальная продемонстрированная составляющая бокового ветра» просто означает, что это максимальное значение, которое они показали при сертификационных испытаниях; это не означает, что это предел того, что самолет может безопасно делать. Но 38узл это уже достаточно много; они, вероятно, не смогли найти более сильные боковые ветры во время испытаний - по крайней мере, кроме торнадо или урагана.
@ любопытно_cat Посадка при боковом ветре со скоростью более 38 узлов может привести к повреждению, если пилот не применит правильную технику бокового ветра. В случае повреждения обслуживающий персонал обнаружит его перед следующим полетом, поскольку большинство широкофюзеляжных самолетов проходят предрейсовый осмотр перед каждым полетом.
Определение в вашем последнем абзаце просто неверно. Если это приведет к повреждению при использовании рекомендованной техники посадки, то они наложат ограничение , но максимальное продемонстрированное просто: максимальная составляющая бокового ветра, продемонстрированная во время сертификации.
Я отредактировал свой ответ, чтобы попытаться устранить любые недоразумения.
Посадки с боковым ветром выполняются с помощью автоматической посадки или с ручным управлением?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v