В каких условиях пилоты авиалиний при посадке с боковым ветром предпочитают крабирование, а не декрабирование? [дубликат]

В Википедии описано несколько техник приземления при боковом ветре , в том числе крэббинг (выпрямление после приземления) и декрэббинг (выпрямление непосредственно перед приземлением).

Существуют ли особые условия для пилотов авиакомпаний, которые благоприятствуют использованию крабового метода по сравнению с декрабовым методом при посадке с боковым ветром, несмотря на чрезмерную боковую нагрузку, которую может вызвать крабовый метод? Каковы причины, по которым пилоты авиакомпаний используют крабы для посадки с боковым ветром?

(Этот вопрос не об общих методах посадки при боковом ветре, о которых идет речь в этом замечательном посте , а больше о методах посадки при боковом ветре, применяемых пилотами авиакомпаний. В частности, мой вопрос касается некоторых возможных условий, при которых пилоты авиакомпаний предпочли бы технику крабовой посадки, а не декрабовую. техника.)

Возьмите взлетно-посадочную полосу, которая лучше выровнена по ветру.
Большинство авиалайнеров имеют низкорасположенное крыло, поэтому боковое скольжение у земли не рекомендуется. Таким образом, краб с декрабом на последней секунде — лучший вариант.
@xxavier Спасибо за ваш ответ. Тогда каково ваше мнение по моему второму вопросу? Просматривая несколько видеороликов о посадке при боковом ветре на Youtube, я обнаружил, что небольшое количество авиалайнеров приземлились, падая на взлетно-посадочную полосу без рывков в последнюю секунду.
Вы можете вставлять ссылки с [link text](url).
@lemonincider При боковом ветре, чтобы самолет мог в конечном итоге следовать оси взлетно-посадочной полосы, вы приближаетесь с уровнем крыльев и большим углом между осью самолета и взлетно-посадочной полосой. Этот угол нужно корректировать в последний момент, прежде чем колеса коснутся земли. Это «мгновение» должно быть как можно короче, потому что за это короткое время самолет движется вбок. Теперь для того, чтобы уменьшить этот угол (даже до нуля, если боковой ветер не слишком сильный) можно также слегка повернуть самолет навстречу боковому ветру. Это может быть целесообразно для высокопланов, но не для низкопланов...
@xxavier Так ты имеешь в виду, что приземление на взлетно-посадочной полосе в позе краба является неправильной техникой приземления при боковом ветре? Но я видел, как он используется в некоторых видеороликах, и, что важнее всего, Боинг представляет его как один из трех методов посадки при боковом ветре (хотя Airbus не одобряет его использование).
@lemonincider Нет... Я ничего не имею в виду... Пожалуйста, прочитайте мой последний комментарий. Я прекрасно знаю, о чем говорю, совершив тысячи посадок, некоторые из них в очень сложных ветровых условиях.
@xxavier Прошу прощения, если меня неправильно поняли. Я написал свой предыдущий комментарий не потому, что подозревал ваш уровень знаний о полетах, а потому, что я просто хотел подчеркнуть, что эти методы действительно используются некоторыми пилотами авиакомпаний, и узнать ваше мнение об этом.
FWIW, в 1990-х годах на самолетах 747-100/200 я справлялся со всеми боковыми ветрами, независимо от их силы, одним и тем же образом: поддерживайте финальный краб вниз, на 50-футовом вызове (радарный высотомер) снижайте скорость настолько, насколько это возможно, снижая ветер против ветра до не более 5 градусов. Это означало, что при сильном боковом ветре у меня еще останется немного краба при приземлении.

Ответы (2)

Во-первых, я бы сказал, что вопрос должен стоять между техникой Краба и техникой бокового скольжения. То, что статья в Википедии описывает как технику Декрабирования, — это просто быстрый переход от крабирования к мгновенному боковому скольжению, когда колеса касаются земли. Как правило, приземление на краб является плохим тоном, независимо от типа или размера самолета, из-за боковой нагрузки на шасси при приземлении.

Меня учили, что техника бокового скольжения (где вы летите со слегка приподнятым крылом, направленным вниз, и используете руль направления, чтобы удерживать фюзеляж и колеса на одной линии с центральной линией) предпочтительнее, потому что вам не нужно делать какие-либо корректировки в последнюю секунду прямо перед приземлением. Если вы сделаете это правильно, склонность самолета к развороту в основном компенсируется боковой составляющей ветра. Кроме того, если вы сделаете это правильно, вы приземлитесь сначала с подветренной магистралью, а затем с подветренной.

Однако меня также учили, что боковое скольжение вызывает дискомфорт у пассажиров, и именно поэтому авиалайнеры остаются в «крабе» до последней секунды.

Что касается вашего комментария о том, что авиалайнеры не могут декраба, я тоже это видел, я утверждаю, что это просто плохая техника. Трудно правильно выполнить де-краб, это требует ловкости и хорошего времени.

На самом деле, некоторые авиакомпании предпочитают приземляться крабом.
Я мог видеть это, предполагая, что краб не слишком опасен. Я чувствовал это много раз, путешествуя в качестве пассажира. Какие авиакомпании вы имеете в виду? Мне любопытно узнать, есть ли порог угла краба.
Я подозреваю, что комментарий @Terry к вопросу OP является причиной того, что некоторые авиакомпании приземляются с крабами. Угол крена ограничен определенным углом, которого может быть недостаточно при сильном боковом ветре. Я не знаю, является ли это предпочтительной техникой, но когда я пассажир авиалайнера, который приземляется без декрабинга или как бы вы это ни называли, я всегда думаю про себя «любитель». :) Терри все правильно объяснил.

Большинство авиалайнеров спроектированы так, чтобы выдерживать разумные боковые нагрузки на шасси во время приземления в соответствии с требованиями Части 23 для транспортных самолетов. Боковое скольжение при приземлении создает риск контакта с гондолами двигателей и проглатывания FOD. Поэтому большинство производителей и SOP авиакомпаний предлагают приземлиться в крабе, а затем после приземления выровняться по осевой линии взлетно-посадочной полосы.

Удивительно, но большинство производителей и СОП авиакомпаний предлагают приземляться в крабе. Предусматривают ли они какие-либо условия, при которых следует использовать этот метод, например конкретную составляющую бокового ветра?
В каких условиях пилоты авиалиний при посадке с боковым ветром предпочитают крабирование, а не декрабирование? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v