Предназначена ли основная стойка шасси большого самолета для бокового приземления?

Это только мое воображение, или это факт, что многие большие авиалайнеры фактически приземляются «крабами» при сложных посадках с боковым ветром?

Вот что я имею в виду в этом видео или как показано на этой картинке:

введите описание изображения здесь

Основная стойка шасси специально предназначена для этого? Это рекомендовано или не рекомендовано производителем?

Мне нравится наблюдать за посадками при боковом ветре гораздо больше, чем следовало бы разумному человеку.
Насколько я помню из начальной наземной школы для 747-100 и -200 в 1990 году, рекомендовалось просто приземлиться в крабе. На практике мы обычно использовали комбинацию проскальзывания и краба при приземлении, насколько то и другое зависело от пилота. Во всех ветрах, кроме самых тяжелых, вы могли вытащить краба. Я забыл максимальное количество опущенных крыльев, но я, кажется, помню, что 5 градусов опущенных крыльев было нормально, и это приводило к большому скольжению.
@Terry: Чтобы правильно рассчитать время выпрямления, должны быть определенные навыки.
@copper.hat Это вопрос времени, и это приходит с небольшой практикой. Лучше ошибиться и не выпрямить его до приземления, поскольку все это означает, что вы приземляетесь в крабе. Если вы выпрямите его слишком рано, xwind снесет вас в сторону относительно взлетно-посадочной полосы. Если это произойдет, положите краба обратно и, возможно, еще банку. Не так уж сложно точно рассчитать время в Боинге 747 или любом другом самолете, когда вы получаете вызовы высоты от радиовысотомера или другого члена экипажа.
@CameronMacFarland согласился, это тоже мои «кошачьи видео»; ну те и видео с русскими автокатастрофами. :D

Ответы (1)

Шасси действительно рассчитано на посадку с боковым ветром.

Рекомендуется избегать крабов при приземлении, однако при сильном боковом ветре иногда невозможно полностью снять краб без создания чрезмерного крена. Поэтому должен быть разрешен некоторый остаточный краб.

Airbus рекомендует менее 5 градусов остаточного крена при посадке, но самолеты рассчитаны на большее.

В B-52 использована исключительная конструкция, в которой основные стойки шасси могут вращаться, чтобы выровняться с направлением движения, чтобы справиться с экстремальными углами наклона.

Хороший. Боинг 747 на картинке выше подтверждает, что это может быть намного больше, чем 5 градусов :-)
Это All Nippon 747, японская авиакомпания, они в дрейфе.
Я собирался упомянуть вращающуюся шестерню B-52; там хороший улов. Интересно, включали ли его в какие-либо другие проекты. Я знаю, что сеть 747 будет вращаться против носового колеса, чтобы помочь при рулении по земле, но если бы вы применяли руль направления, чтобы выпрямиться из-за захода на посадку при приземлении, эта система, если бы она была активной, направляла бы колеса против ветра, а не вниз. посадочная полоса.
@PhilippeLeybaert это не очевидно. Самолет может двигаться слева от взлетно-посадочной полосы, угол обзора может подчеркивать один угол и уменьшать другой, и может существовать гораздо больше искажений восприятия.
Все самолеты Airbus имеют большой зазор под двигателями, поэтому они могут позволить себе рекомендовать большое скольжение. В частности, B737 имеет низкий клиренс, поэтому для него рекомендуется использовать краб.
Предназначена ли основная стойка шасси большого самолета для бокового приземления?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v