За сколько миль до взлетно-посадочной полосы авиалайнер должен выпустить шасси?

Я смотрел это видео о посадке FedEx MD-10 и возникло несколько вопросов, конечно опять же непрофессиональные комментарии на ютубе не помогли.

  • За сколько миль до взлетно-посадочной полосы авиалайнер должен выпустить шасси?
  • Был ли самолет на видео слишком близко?
  • На каком расстоянии радиовысотомер предупреждает пилотов?
  • Верен ли следующий комментарий на YouTube?

Это был рейс FedEx 1356, и я могу рассказать вам, что произошло. Во время захода на посадку на левом предкрылке была обнаружена аномалия, за которой велось наблюдение. Также при заходе на посадку двигатель №1 нагревался до недопустимых значений и из-за всего этого не сразу понижалась передача. Это было замечено только благодаря TCAS и бортовой сигнализации, когда самолет приближался к своим минимумам. После приземления экипаж получил выговор за несоблюдение надлежащей процедуры и был отстранен от работы с сохранением заработной платы.

TCAS не предупреждает пилотов о заходе на шасси (неправильная посадочная конфигурация); это радиовысотомер.
Аналогично, если не дубликат : когда пилоты выпускают шасси?
Я не уверен, что на это можно ответить хорошо. На общий вопрос о том, когда понижать передачу, уже дан ответ (см. комментарий Фархана); было ли это слишком близко или нет, это предположение, если вы не знаете положение самолета, его скорость и т. д .; трудно подтвердить, наказал ли Fedex экипаж или нет, если об этом не было сообщено публично, что маловероятно, поскольку рейс, по-видимому, благополучно приземлился; вопрос о радиовысотомере хорош, но как бы теряется среди остальных (это одна из причин задавать только один вопрос на вопрос).
Это не TCAS для предупреждения о земле, это GPWS, система предупреждения о сближении с землей... или EGPWS, Enahanced GPWS.
Цитируемый комментарий противоречит описанию видео о номере рейса (в описании написано 309, а не 1356) и не знает, для чего нужна TCAS. Кажется маловероятным, что остальное будет правильным.

Ответы (2)

Чтобы ответить на последнюю часть вашего вопроса, как сказал урод с храповым механизмом, TCAS не предупреждает пилота, когда ему следует выпустить шасси. Однако система предупреждения о сближении с землей / система предупреждения о столкновении с землей (GPWS / TAWS) работает. Режим 4A GPWS - это «Небезопасный дорожный просвет с не выпущенным шасси».

Если самолет находится на высоте менее 700 футов (по показаниям радиовысотомера) и со скоростью менее 0,35 Маха, в кабине звучит звуковой сигнал «Слишком низкая передача». Сообщение повторяется до тех пор, пока ситуация не будет исправлена.

Таким образом, предупреждение основано на высоте и скорости самолета. Не на его расстоянии от аэропорта.

бонусные баллы за слово «высота», а не «высота»
В случаях, когда аэропорт находится на вершине холма, будет ли он также предупреждать, когда вы находитесь ниже определенной высоты над высотой взлетно-посадочной полосы , или он полагается исключительно на радиовысотомер? Например, в аэропорту штата Джорджия, где я совершил большую часть своих полетов, взлетно-посадочная полоса находится на вершине хребта, и очень близко к обоим концам взлетно-посадочной полосы есть обрыв высотой 400 футов. В таком случае, не сможет ли он предупредить вас, пока вы почти не окажетесь на взлетно-посадочной полосе?
@reirab Расширенный GPWS (EGPWS) также доступен с GPS. В этом случае его можно настроить для предупреждения пилота на основе базы данных местности аэропорта и положения GPS, чтобы предотвратить описанную вами ситуацию.
... так что, если самолет находится на высоте менее 700 футов над уровнем земли с включенным шасси, но движется со скоростью более 0,35 Маха, они не получат это предупреждение?

Как люди говорили в комментариях, нет общего правила относительно того, когда понижать передачу.

Все крупные авиакомпании имеют стандартные операционные процедуры. В разделе «Обычные процедуры» будут представлены профили для различных типов заходов на посадку (ILS, GNSS, VOR и т. д.). В их рамках нормально показывать рекомендуемую конфигурацию самолета на конкретном этапе захода на посадку.

Примером может быть понижение передачи при захвате глиссады как части захода на посадку по ILS. Это помогает контролировать скорость и обеспечивает устойчивость самолета на требуемых минимумах.

Еще одна веская причина для понижения передачи в точке пересечения глиссады заключается в том, что для сохранения Vref требуется только одно переключение мощности вместо двух (одно переключение мощности для начала снижения и еще одно переключение мощности, когда шасси развернуто).
Ну, есть какое-то правило. В уже связанном ответе указано, что контрольный список перед посадкой (который включает в себя выключение шасси) должен быть заполнен на высоте 500 футов над уровнем поля в VMC и на 1000 футов в IMC; в больших самолетах, которые реагируют медленнее, обычно всегда должна быть 1000 футов.
Как я уже сказал, это будет зависеть от процедур операторов. Это то, к чему относится связанный ответ. Не существует «общего» правила, поскольку оно зависит от оператора и типа.
За сколько миль до взлетно-посадочной полосы авиалайнер должен выпустить шасси?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v