Текущие сообщения системы оповещения экипажа, как я полагаю, выводятся на основе программного обнаружения отказов по данным датчиков.
Какие структурные разрушения могут произойти с самолетом в полете? (Я знаю один случай, когда двигатель отделился, и пилоту было сообщено просто «отказ двигателя», а не «двигатель сломан или что-то, что может указывать на физическое отключение»). Это заставило меня задуматься о том, какие еще структурные отказы возможны в полете. Когда я говорю об отказе конструкции, я имею в виду физическое отсоединение, изгиб и т. д. Существует ли (отдаленный) шанс, что отказ конструкции может быть вызван в самолете.
Если в середине полета произойдет структурный отказ, есть ли какой-либо механизм, чтобы сообщить об этом пилоту.
Рискуя показаться умником, оповещение обычно звучит в виде громкого БАХ! или ТРЕК! сопровождаемые, в лучшем случае, другими характеристиками управляемости и повышенным шумом/вибрацией ветра, в худшем случае отклонением от управляемого полета.
Прежде всего, проект анализируется, чтобы гарантировать, что никакие нормальные условия не приведут к отказу конструкции. На самом деле любая конструкция может выйти из строя, поэтому возможен любой структурный отказ . Конечно, нам нравится, чтобы наши самолеты не разваливались в полете, поэтому многое делается для того, чтобы этого не произошло.
При рассмотрении отказа конструкции учитываются два основных момента: каковы последствия отказа и насколько легко его обнаружить?
Когда последствия отказа высоки, конечно, деталь спроектирована так, чтобы не допустить отказа. Детали сконструированы таким образом, что любое повреждение будет локализовано и не станет широко распространенным отказом. Другой подход — это отказоустойчивая структура , при которой, если часть ее выходит из строя, другие части все равно будут нести нагрузку до тех пор, пока ее не обнаружит инспекция.
Воздушные суда регулярно осматриваются, начиная от регулярного обхода экипажа до/после полета и заканчивая D-проверкой, когда весь самолет в основном разбирается, осматривается и собирается обратно. Эти проверки предназначены для выявления структурных проблем и их устранения.
Некоторые отказы очевидны, например, крупные детали, вылетающие из самолета. Как упомянул Карло, может быть много подсказок, если это произойдет. Выход из строя корпуса высокого давления фюзеляжа приведет к разгерметизации. Разрушение конструкции может привести к повреждению других систем, таких как гидравлика, поверхности управления или электрические системы, что приведет к срабатыванию предупреждений в кабине. В этих случаях детали предназначены для того, чтобы самолет мог безопасно приземлиться, после чего предполагается, что повреждения будут устранены. Конечно, это происходит не всегда , но конструкция спроектирована так, чтобы выдерживать гораздо большую нагрузку, чем когда-либо испытывало большинство полетов.
Другие неисправности могут вообще не проявляться. В этих случаях могут потребоваться специальные проверки для выявления проблем, или неисправность не должна ставить под угрозу конструкцию до тех пор, пока регулярная проверка не обнаружит проблему.
СМС фон дер Танн
минут
Ральф Дж.
пользователь 2927392
Notts90 поддерживает Монику