Я бывший капитан PALExpress, авиакомпании на Филиппинах. У меня есть действующий сертификат CAAP ATPL, и я имею рейтинг для DHC8-400 и, к сожалению, участвовал в программе сокращения штатов Philippine Airlines в феврале 2021 года. У меня примерно 2800 часов на DHC8-400, и в настоящее время я нахожусь в Эдмонтоне, Альберта, и скоро будет подано прошение о том, чтобы стать постоянным жителем здесь, в Канаде. В настоящее время я рассматриваю вопрос о переносе моей действующей лицензии ATPL на лицензию Transport Canada, поскольку я хотел бы продолжить карьеру в авиации.
Я просто хотел бы собрать любую информацию на этом форуме, которую я мог бы использовать по этой теме. Я отправил пару электронных писем в местные летные школы в этом районе, а также в Transport Canada и получил от них ответы. Правила гласят, что мне потребуется действующая медицинская справка класса 1 вместе с моей лицензией, и я должен буду сдать пару экзаменов и тест на квалификацию для перехода.
Меня беспокоит то, что у меня нет действительного медицинского сертификата класса 1 с моим ATPL, а также я не актуален. Требует ли Transport Canada наличие у меня медицинского сертификата, выданного тем же органом, что и моя лицензия, или я смогу подать заявление на получение медицинского сертификата Transport Canada класса 1 для этой цели? Кроме того, в настоящее время я оцениваю только DHC8-400 и не смогу выполнять повторение на самолете из-за возможных расходов, которые это будет стоить. Могу ли я пройти обучение, а затем получить оценку от пилота TCCA Check для многомоторного самолета, который можно было бы использовать для проверки навыков? Или мне нужно будет получить актуальную информацию и получить рейтинг самолета от органа, выдавшего мою лицензию?
Мне интересно, есть ли здесь другие люди, которые прошли через то же самое и хотели бы услышать вашу историю о том, как вы вернулись к полетам. Любая информация и помощь в этом вопросе приветствуется.
Всем безопасного неба, спасибо!
Добро пожаловать в Канаду. Требования TC по преобразованию лицензии иностранного пилота здесь . TC ожидает, что у вас будет медицинская справка от местных властей, но они не говорят, что она должна быть актуальной . В любом случае вам нужно получить канадскую категорию 1 с CAME (Canadian Aviation Medical Examiner), так что сделайте это прямо сейчас. Ожидайте задержки с оформлением документов из-за того, что федеральное правительство сами знаете какие протоколы действительно замедлили все, так что чем раньше, тем лучше.
Вам также нужно будет сдать экзамены SARON, SAMRA (ATPL) и INRAT (IFR). Требования к экзаменам ATPL в Канаде намного ниже, чем EASA, как мне сказали (множество экзаменов EASA ATPL против только двух в Канаде), так что не так уж плохо по сравнению с ними. Я не знаю, почему они включают экзамен IFR, так как большая часть контента дублируется в ATPL. Я предполагаю, что они хотят максимально охватить основы.
Начните готовиться к экзаменам, и я рекомендую пройти семинар ATPL, проводимый несколькими компаниями, которые так делают (в основном это подработка, которую проводят пилоты авиакомпаний — я посещал семинары INRAT и ATPL, и они мне очень понравились, и они улучшат вашу экзаменационную оценку). довольно много, плюс вы получаете немного сетевых контактов - это очень «тесен мир» в Канаде). Это будет зависеть от того, насколько хороша ваша существующая база знаний по сравнению с канадскими требованиями, и это станет очевидным, когда вы начнете самостоятельно готовиться к экзаменам (например, большая часть материала связана с полетами и навигацией на Крайнем Севере и т. д.). , что, я уверен, является новым для тех, кто приехал из тропиков).
Проверка навыков - это проверка рейтинга многодвигательных двигателей по приборам (в отличие от США, в Канаде вы должны совершить полет по приборам на двойном самолете, чтобы летать на близнецах в условиях приборов). Во время полета по нескольким приборам IFR вы будете стрелять по ILS и неточному заходу на посадку, а также моделировать отказ двигателя при уходе на второй круг NPA, находясь под капотом (обычно это неточный заход на посадку, поэтому вы не используете двигатели с нулевой тягой). близко к земле).
Итак, вам нужно будет пойти в летную школу, как новичок, провериться на их многомоторном тренажере (например, семиноле) и сделать как можно больше времени на симуляции, если у них есть один из этих основных симуляторов движения, таких как Красную Птицу , чтобы сэкономить несколько долларов. Таким образом, количество времени и денег будет зависеть от предыдущего опыта работы с тренером, которого они используют, вашей собственной остроты после отсутствия в сети, различий в процедурах, связанных со страной, и т. д. Общая стоимость может составлять от 2 до 5 тысяч для нескольких. часов в близнеце и симе, учебные пособия и все такое.
Не беспокойтесь о своем типовом рейтинге. Работодатель, который нанимает вас, позаботится о периодическом обучении, если вы наняты на D-8, или о начальном курсе, если вас наняли на RJ или что-то в этом роде, и это новый тип, поэтому единственные основные расходы будут для легкого двойного и сим-времени и учебных материалов.
И, конечно же, убедитесь, что ваши журналы обновлены и все такое.
Я не думаю, что после того, как вы прыгнете через все обручи, у вас будет слишком много проблем с получением работы с вашим опытом, поскольку отрасль медленно набирает обороты, потому что до того, как случился весь этот сумасшедший бизнес, была довольно острая нехватка опытных пилотов ( Джаз отзывает пилотов в отпуске, а дочь друга с очень низким стажем работы, которая только начала там летать, а затем ушла в отпуск в начале 2020 года, собирается вернуться, чтобы сделать рекуррент и вернуться в линию на 400).
Удачи!
джджоя
Джон К.
джджоя