В США частным пилотам, выполняющим полеты по ПВП, неявно разрешено летать без визуальной привязки к земле, например. над слоем пасмурной облачности, если они поддерживают соответствующие погодные минимумы по ПВП. То же самое верно и для полетов по ПВП ночью.
В Канаде требуется отдельный дополнительный рейтинг «VFR OTT», чтобы работать «сверхвысоким», а также есть дополнительный рейтинг для полетов по ПВП ночью.
Американские пилоты могут управлять самолетами, зарегистрированными в Канаде, по иностранному сертификату проверки лицензии , который, насколько я могу судить, дает привилегии местного сертификата. Согласно ИКАО , «свидетельства о квалификации и лицензии, выданные или признанные действительными договаривающимся государством, в котором зарегистрировано воздушное судно, признаются действительными другими договаривающимися государствами».
Итак, вопрос: нужны ли американским пилотам, эксплуатирующим зарегистрированные в Канаде самолеты через FLVC, дополнительные рейтинги для полетов по ПВП в ночное время в Канаде, или неотъемлемые привилегии их американского пилотного сертификата распространяются и на Канаду?
Похоже, что если у вас есть иностранный рейтинг по приборам, вы автоматически получаете привилегии VFR OTT, но для ночного VFR вам все равно нужен канадский ночной рейтинг.
CAR 421.44(7) для VFR OTT:
Кандидат, который имеет или имел квалификацию по приборам, выданную Договаривающимся государством, считается отвечающим указанным выше требованиям к знаниям, опыту и навыкам.
Что касается ночного VFR, в 421.42 нет эквивалентного раздела, в котором учитывались бы иностранные квалификации.
пруд