Может ли пилот с лицензией ICAO Multi-Crew Pilot пилотировать авиалайнер в США?

MPL не позволяет владельцу летать в качестве командира пилота, хотя в крайнем случае он, вероятно, мог бы это сделать. Это базовый билет, позволяющий пилоту, не являющемуся ATPL, летать в качестве полностью квалифицированного члена экипажа самолета, для которого в противном случае требуется полный билет ATPL. В других местах пилот, скорее всего, будет накапливать только одиночный опыт, и от него не будет большой пользы при переходе на самолет с несколькими экипажами. MPL позволяет владельцу действовать только в качестве второго пилота, второго офицера (бортинженера) или крейсерского пилота, а не в качестве КВС, на любом рейсе, в том числе в США. В случае его использования владельцу MPL будет предоставлен ATPL, когда он выполнит любые дополнительные нормативные требования и наберет необходимое количество часов. Пилот MPL имеет право летать на своем самолете в качестве второго пилота из любой точки за пределами США в США, но не на самолете, зарегистрированном в США.

Да. Примечательно, что FAA разрешает иностранному самолету с законцовкой крыла при одновременном заходе на посадку в JFK иметь MPL FO всего за 258 часов (8 часов в текущем полете), в то время как то же FAA требует 1500 часов для полета. FO в вашем самолете того же типа, эксплуатируемом в США.

Обратите внимание на странную ситуацию, когда ваша первоначальная подготовка предназначена для работы с несколькими экипажами: согласно ИКАО, MPL эквивалентен CPL, одобренному с рейтингом по приборам и рейтингом типа на самолете с несколькими экипажами. Но... пилот MPL вообще не может управлять одним пилотным самолетом без выполнения дополнительных требований. (!) ИДК, что будет, если капитан выйдет из строя во время полета с MPL FO.

Эфиопский 737 MAX, разбившийся в марте 2019 года, имел MPL FO с общим налетом 361 час. У него было 207 часов налета, все они были начислены за 90 дней до аварии, но он был сертифицирован для полетов как 737 FO за 88 дней до аварии. (?!)

В Заключительном отчете о расследовании авиакатастрофы Lion Air 737 MAX отмечается, что при установлении рейтинга пилотов, обучении, проверке и требованиях к валюте для нового самолета Boeing использует группу пилотов, имеющих опыт полетов, и эта группа включает линейку авиакомпаний. пилоты, «чтобы обеспечить соответствие требованиям с точки зрения эксплуатации». Рекомендация по безопасности: «FAA и OEM-производители должны пересмотреть свои предположения о том, что составляет базовые навыки среднего летного экипажа и какой уровень знаний о системах имеет «должным образом обученный средний летный экипаж» при столкновении с отказами».

Мои мысли: FAA должно добавить в свой бесстрашный глоссарий терминов: Правильно обученный средний летный экипаж — наименьший общий знаменатель компетентности пилотов, обнаруженный во всем мире; используется как лучший стандарт проектирования корпусов с учетом человеческого фактора.

===========================

14 CFR Part 129 — ОПЕРАЦИИ: ИНОСТРАННЫЕ АВИАПЕРЕВОЗЧИКИ И ИНОСТРАННЫЕ ЭКСПЛУАТАНТЫ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ В США ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ЗАНИМАЮЩИХСЯ ОБЩИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

§ 129.15 Сертификаты члена летного экипажа Каждое лицо, выступающее в качестве члена летного экипажа, должно иметь сертификат или лицензию, свидетельствующие о его способности выполнять обязанности, связанные с эксплуатацией воздушного судна. Сертификат или лицензия должны быть выданы или признаны действительными:

а) государство, в котором зарегистрировано воздушное судно; или

(b) государство эксплуатанта при условии, что государство эксплуатанта и государство регистрации заключили соглашение в соответствии со статьей 83bis Конвенции о международной гражданской авиации, которое распространяется на воздушное судно.

===========================

Здесь пилот с лицензией MPL. Я летал в США и из США в течение прошлого года с лицензией MPL. Честно говоря, я летал по всему миру и налетал 2000 часов, прежде чем впервые прилетел в США.