При каких условиях вертолету будет разрешено летать на малой высоте над населенными пунктами?

Вчера Министерство энергетики запускало военный вертолет на малых высотах над Бостоном и его окрестностями в рамках своего рода эксперимента по измерению радиации .

Я видел один из этих самолетов, когда проезжал через Уотертаун, и он пролетел прямо надо мной. Он работал на очень опасной высоте. Любой отказ двигателя привел бы к многочисленным человеческим жертвам. Обычно самолеты не летают на высокой скорости ниже 500 футов, а когда вертолеты снижаются ниже 500 футов, они обычно делают это осторожно и в зоне, которая считается безопасной. Большой вертолет, летящий на высокой скорости над густонаселенным городом на высоте 100 футов над уровнем моря, очень опасен и противоречит правилам FAA.

Вертолет не был гражданским, изображенным в новостях, это был «Чинук». То, что НАСА распространяет фотографию с маленьким гражданским вертолетом, а затем фактически летит вокруг большого Чинука, я думаю, было довольно обманчивым с их стороны.

Я не подавал пилотную жалобу по этому поводу, потому что предполагаю, что для этой опасной деятельности было создано какое-то специальное «разрешение» или исключение. Кто-нибудь знает юридическую власть, связанную с этим, и условия?

Кстати, я не проверял НОТАМ и не получал никаких НОТАМов в свой почтовый ящик по этому поводу, поэтому, если кто-то может связать НОТАМ, это было бы полезно.

Обновление: возможно, это был полет для медицинской эвакуации с ударением на слове «может». Судя по всему, в ряде случаев для эвакуации в Берлингтон используются военные вертолеты. Однако, если это так, то пилот действовал по горячим следам и отклонялся от обычных маршрутов, что является серьезным нарушением правил, но, тем не менее, мне сказали, что некоторые военные пилоты игнорируют правила.

Any kind of engine failure would have created a multiple fatality situation.Я считаю, что это ошибочная предпосылка, которая отрицает весь вопрос. Для Chinook отказ двигателя при полете вперед на высокой скорости полностью поддается контролю - действительно, в противном случае этот тип не получит сертификат. Простите меня, но весь пост больше похож на разглагольствования, чем на серьезный запрос.
CFR 91.119(d) «Вертолет может эксплуатироваться при меньших, чем минимальные значения, указанные в параграфе (b) или (c) этого раздела, при условии, что каждый человек, управляющий вертолетом, соблюдает любые маршруты или высоты, специально предписанные для вертолетов FAA» Также см. Бостонские вертолетные маршруты (щелкните вкладку «Вертолеты»). Вы также на 2 дня раньше, и они говорят, что летают по сетке, вероятно, одобренной FAA.
Отмечу, что в объявлении (датированном 11 апреля) прямо говорится о «двухмоторном Bell 412», работающем «с 12 по 15 апреля». Насколько вы уверены, что другой вертолет, который вы видели 10 апреля, на самом деле имеет отношение к программе NNSA? Логично предположить, что они не связаны...
Это был безопасный желтый Chinook 147, а не Bell, и это был AGL 100. Если у Chinook отказал двигатель, он быстро потеряет высоту, что может привести к летальному исходу, если вы летите на высоте 100 футов над уровнем моря.
@RonBeyer Это правило не имеет ничего общего с полетом на 100 футов над площадью Уотертаун. Нет такого "прописанного маршрута". Что касается «разрешения», я знаю это и указал это в своем вопросе. Я хочу знать, что это за «разрешение», позволяющее проводить очень опасную операцию, подобную этой.
Он не должен быстро терять высоту, на чем вы это основываете? «Разрешение», которое позволяет это делать, — это национальная безопасность.
Я был в Chinook на высоте около 50 футов и скорости около 70 узлов с имитацией отказа двигателя. У вас есть? Быстро не теряет высоту. Выход в данном случае (пролет через просеку в лесу) заключался в наборе на более нормальную высоту, чтобы был возможен авто в случае отказа второго двигателя.
I have not filed a pilot complaint about this because I assume some kind of special "permission" or exception was created to allow for this dangerous activity.у вас явно есть пчела в шляпе по этому поводу. Почему бы не сообщить об этом? faa.gov/контакт
Это было NNSA или НАСА?
Вы намекаете, что это было над перегруженным районом?
Откуда ты знаешь, что это было 100 футов? Чавычи большие, вы легко могли ошибиться в их высоте.
НАСА не владеет CH-47 в соответствии с этим: airbornescience.nasa.gov/aircraft И CH-47 имеет длину 98 футов (с несущими винтами), поэтому утверждение о том, что он был на высоте самолета над землей, также кажется маловероятным ( хотя не исключено)
Важно сделать общее замечание, что, хотя поначалу это кажется нелогичным, у большинства вертолетов больше шансов восстановиться после отказа двигателя на скорости 100 узлов и высоте над уровнем земли 100 футов, чем на скорости 20 узлов и высоте 250 футов. Таким образом, полет на высокой скорости вместо зависания, вероятно, увеличил шансы того, что вертолет, который вы видели, сможет восстановиться после отказа двигателя. Смотрите en.wikipedia.org/wiki/… для объяснения.
Было ли это Министерство энергетики, военные или НАСА? Подумайте об этом. Это три совершенно разные организации.

Ответы (3)

Я понятия не имею о конкретном полете, который вы видели, но общий ответ на ваш вопрос о законных полетах ниже минимальной безопасной высоты в 14 CFR 91.119 заключается в том, что FAA может предоставить отказ, разрешающий более низкий полет. В процессе отказа говорится, что для получения отказа от 91.119 (b) (полет над перегруженными районами) должна быть причина общественного интереса, но самолет не может быть ниже 500 футов, если на карту не поставлены жизни:

При выдаче отказа запрашиваемая высота должна быть абсолютным минимумом, но не может быть менее 500 футов от людей или имущества, за исключением случаев, когда это необходимо для защиты человеческой жизни.

Недостаточно информации о вертолете, который вы видели, чтобы сказать, что происходит, но если предположить, что это действительно был Chinook на высоте 100 футов над уровнем земли, то это было слишком мало даже для отказа, согласно процедуре FAA. Но самое очевидное объяснение состоит в том, что он просто взлетел; вертолеты взлетают в различных положениях и скоростях , и некоторые из этих взлетов, вероятно, относительно низкие и быстрые. Это мог быть медицинский эвакуационный рейс (они часто ярко раскрашены) или, возможно, что-то связанное с логистикой или строительством; если у вас есть номер N, вы можете найти его.

Это было мое общее впечатление. Опускаться ниже 500 футов нельзя, поэтому я пытаюсь понять, как это происходит. Вертолет, который я видел, не был самолетом для медицинской эвакуации.
@TylerDurden Почему вы говорите, что опускаться ниже 500 футов нельзя? На каком основании? Мы говорим здесь о вертолетных операциях, не так ли? И боевые вертолетные операции, тем более. Мне любопытно узнать, что я упускаю из виду, почему полеты на малых высотах запрещены.

Судя по вашему описанию, «военный» вертолет типа «Чинук» летел на большой скорости над густонаселенным районом на высоте около 100 футов над уровнем моря.

Ответ на ваш заглавный вопрос Under what conditions would a helicopter be allowed to fly at low altitude over populated areas?— — двоякий.

  1. Во-первых, в соответствии с правилами FAA (подробнее об этом чуть позже) вертолеты, как правило, не подпадают под какие-либо ограничения по высоте. См. 14 CFR 91.119 Минимальная безопасная высота над уровнем моря: Общие положения .

    За исключением случаев, когда это необходимо для взлета или посадки, никто не может управлять воздушным судном ниже следующих высот:

    (а) Где угодно. Высота, позволяющая в случае отказа силовой установки совершить аварийную посадку без чрезмерной опасности для людей или имущества на поверхности.

    (b) Перегруженные районы. Над любым скоплением людей в городе, поселке или поселке или над любым скоплением людей на открытом воздухе на высоте 1000 футов над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса 2000 футов от воздушного судна.

    (c) Над районами, не являющимися перегруженными. Высота 500 футов над поверхностью, за исключением открытой воды или малонаселенных районов. В этих случаях воздушное судно не может управляться ближе 500 футов к любому человеку, судну, транспортному средству или сооружению.

    (d) Вертолеты , парашюты с механическим приводом и самолеты с управлением переносом веса. Если операция проводится без опасности для людей или имущества на поверхности—

    (1) Вертолет может эксплуатироваться при меньших, чем минимальные значения, указанные в параграфе (b) или (c) настоящего раздела , при условии, что каждое лицо, управляющее вертолетом, соблюдает любые маршруты или высоты, специально предписанные для вертолетов Федеральным управлением гражданской авиации.

    Комментарий FAA к этому правилу:

    Вертолетные операции могут выполняться ниже минимальных высот, установленных для самолетов. Причина? Уникальные эксплуатационные характеристики вертолета, важнейшей из которых является его способность выполнять точечные аварийные посадки при отключении электроэнергии. Кроме того, более широкое использование вертолета правоохранительными органами и службами экстренной медицинской помощи требует дополнительной гибкости в применении многих положений FAA.

    Таким образом, вертолет может эксплуатироваться на высоте, соответствующей § 91.119 (a) и (d), несмотря на то, что неосведомленному наблюдателю может показаться иначе.

  2. Во-вторых, операции с военными самолетами, как правило, не подпадают под действие тех же правил FAA, что и операции с гражданскими самолетами. Следовательно, военная вертолетная операция, подобная той, которую вы описываете, вполне может осуществляться в соответствии с правилами военной авиации, игнорирующими правила, которые в противном случае регулировали бы гражданские вертолетные операции. См. этот ответ относительно юрисдикции FAA - или ее отсутствия - в отношении операций с военными самолетами.

В совокупности мы видим, что военная вертолетная операция, которую вы описываете, вполне могла проводиться в соответствии с 14 CFR 91.119 — и, согласно комментарию Саймона выше , так оно и было; однако мы также видим, что военные будут действовать по своим собственным правилам. На вопрос в основной части вашего текста Does anybody know the legal authority involved here and conditions?лучше всего ответить: «с разрешения правительства США, на любых условиях, которые они сочтут подходящими».

Быстрый, короткий ответ - это зависит.

Помните, что здесь задействованы два разных набора правил.

  1. FAR применяются к подавляющему большинству самолетов (с неподвижным крылом и вертолетом).

  2. Самолеты общего пользования - военные, самолеты местных органов власти и пилоты. Эти самолеты и пилоты не обязательно работают под контролем/регламентом FAA. Тот факт, что органы города, округа или штата требуют от пилотов лицензии, не означает, что они должны это делать.

При каких условиях вертолету будет разрешено летать на малой высоте над населенными пунктами?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v