Проблемы с запуском Pulsar N15 1997 г.

У меня возникли трудности с устранением неполадок при запуске моего Pulsar N15 1997 года выпуска (также известного как Nissan Centra, Nissan Almera в других странах).

Если машина простояла несколько часов (или всю ночь), чтобы тронуться с места, требуется около 20-30 секунд.

Первоначально мой механик диагностировал, что давление топлива падает до нуля после выключения автомобиля, а затем ему приходится восстанавливать давление в форсунках, чтобы перезапустить автомобиль.

С тех пор у нас:

  1. Заменил топливный насос (на новый)
  2. Заменил регулятор давления топлива (на б/у)
  3. Декокс верхней части двигателя
  4. Почистил дроссельную заслонку и воздушный двигатель холостого хода.
  5. Несколько областей применения концентрата топливной системы

На данный момент я потратил более 500 долларов без каких-либо изменений в начальных характеристиках.

Я разместил 50-секундное видео автомобиля, начиная с http://youtu.be/CVvK7-gmtCY .

Есть ли у кого идеи по дальнейшей диагностике проблемы?

может батарейку надо менять похоже только на это
Вы знаете, есть ли у этого двигателя впрыск через корпус дроссельной заслонки или прямой впрыск?
Акаш: Аккумулятор довольно новый, и я думаю, что механик забрал бы его. Я проверю это с другой подключенной батареей, но я не надеюсь.
mikes: Я не уверен, как сказать или в чем разница...
Я наткнулся на эту ветку ( forums.bimmerforums.com/forum/… ), которая указывает на то, что датчик положения коленчатого вала может быть подозреваемым. Пока сосредоточимся на этом, но буду рад услышать любые другие идеи.
Неисправный / неисправный датчик положения коленчатого вала на самом деле будет иметь больше шансов запуститься после остановки. По мере прогрева автомобиля сопротивление датчика увеличивается. В какой-то момент датчик «размыкается», сообщая модулю управления двигателем, что автомобиль не работает, и, в свою очередь, отключает подачу топлива/искры, вызывая у вас потрясающее чувство «Я только что сломался».
Спасибо, @cinelli... Вы бы исключили CPS? В таком случае, я думаю, я вернулся к тому, с чего начал :/

Ответы (1)

У меня такие же проблемы, иногда тяжело заводится. При разгоне от среднего до сильного. Он отключает всю энергию до тех пор, пока я не отступлю и не накормлю его. Потом нормально после 2000 об/мин. Я подозреваю, что соленоид шестигранной формы, который толкает переменную синхронизацию кулачка, либо заедает, либо не толкает или не тянет. Расположение его со стороны водителя, за крышкой коромысел. ИМО, у вас залипает, и поэтому синхронизация вашей камеры выходит из строя. Отсюда и нет начала. У меня так же иногда. Мой тоже прилипает. Я думаю, что для того, чтобы моя детонация (пинг), датчик детонации отключил подачу топлива и искру, чтобы сохранить двигатель. Тогда он должен перестать детонировать и вернуть мне силу. Я проверил свой, потянув за трос газа много раз, прислушиваясь к щелчкам. Затем время, когда он не щелкнул = машина хочет заглохнуть или работать неровно.

Я считаю, что ваш пост, вероятно, попал в цель, но если бы вы могли вернуться и исправить некоторые орфографические ошибки, мы могли бы лучше понять это. Обычно я бы прошел и сделал это сам, но я действительно не понимаю, что вы пытаетесь сказать (например, расположение v драйвер и соленоид thY толкают два места, которые не имеют для меня смысла). Кроме того, в ответах нет ограничений на пространство (что я видел), поэтому старайтесь не использовать такие сокращения, как IMO .
Извините за неправильное написание, это проблема на моем телефоне, я не вижу, что печатаю.
Не беспокойся. Обычно я редактировал сам, но не хотел искажать то, что вы пытаетесь сказать.
Проблемы с запуском Pulsar N15 1997 г.
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v