Привет, у меня возникли проблемы с моим honda xr650l (1995). Во время разгона я испытываю своего рода заикание потери мощности. Почти такое же ощущение, как если закончился бензин в основном баке. но это чувство длится всего долю секунды и происходит в виде заикания, как я уже сказал. У меня очень мало опыта работы с велосипедами, но я думаю, что сузил его до нескольких вещей. Либо карбюратор нужно почистить, либо карбюратор нужно отрегулировать, либо вода в бензобаке. Я купил велосипед всего несколько месяцев назад и катался на нем на высоте 5000 футов, в высокой пустыне. По крайней мере, на 3500 футов выше своего предыдущего дома, так что я полагаю, что карбюратор просто нуждается в настройке. Поэтому я думаю, что это первое, что я должен попробовать.
Я должен повторить, что у меня нет опыта регулировки карбюратора и очень мало опыта работы с велосипедами в целом. Я надеюсь, что это можно сделать, отрегулировав винт воздушно-топливной смеси и винт регулировки холостого хода... Но я не уверен, с чего начать. Как работает винт воздушно-топливной смеси? В каком направлении увеличивается количество воздуха в смеси, а в каком направлении увеличивается количество топлива? а где соотношение должно быть на большой высоте? Чем поможет регулировка холостого хода? Я хотел бы знать любую другую соответствующую информацию, которую мне не хватает, предостережения и т. д. У меня пока проблемы с поиском хорошего руководства по этой теме.
Я не уверен, что ответ все еще актуален, но у меня есть большая красная свинья XR650L, и я могу сказать, что возиться с карбюратором этого мотоцикла довольно безопасно, даже если у вас нет определенных навыков. Это очень снисходительно, если вы не делаете что-то действительно дикое. Раньше я проезжал на своем около 500 км с очень бедной смесью, и мне повезло, что мой двигатель не пострадал.
Во-вторых, я подтверждаю, что этот байк чувствует себя относительно плохо на этих высотах из-за того, что смесь слишком богата для данного давления воздуха. Вам нужно немного наклонить его. Но сначала вы должны подтвердить, что разбогатели. Самый простой способ сделать это — вынуть свечу зажигания и проверить ее цвет. Пожалуйста, тщательно очистите двигатель и головку блока цилиндров перед извлечением свечи зажигания, чтобы предотвратить попадание пыли в цилиндр.
Свеча зажигания должна быть тёмно-коричневой, вы можете легко найти изображения с подходящим цветом в Интернете. Могу поспорить, что у вас полностью черный. Кстати, замена свечи зажигания на иридиевую может немного помочь с рывками двигателя, но не решает проблему полностью.
Вставьте свечу зажигания обратно (нанесение небольшого количества моторного масла на резьбу свечи зажигания (не на электрод, а только на резьбу) поможет снизить риск срыва резьбы головки цилиндров) и доберитесь до карбюратора.
Я бы сказал, что первое, что вам нужно сделать, это отшлифовать язычок винта смеси, как описано в моде Dave's Carb здесь: http://www.4strokes.com/tech/honda/xr650lcarbmods/ Также обратите внимание, что вам не нужно все эти моды, потому что они немного обогащают смесь, чего вы хотите избежать, вам нужно только шлифовать язычок смеси.
В любом случае, винт смеси регулирует смесь только тогда, когда двигатель работает на холостом ходу или работает на малом дросселе, в то время как ваше заикание должно происходить при широко открытом дросселе. Смесь при полностью открытой дроссельной заслонке во многом зависит от иглы карбюратора и главного жиклера, поэтому вам нужно будет использовать эти детали.
Если вы разбираете карбюратор с мотоцикла, проверьте, регулируется ли ваша игла. Если предыдущий владелец использовал какой-либо струйный комплект, то, скорее всего, так оно и было. Штатная игла вообще не имеет регулировок. Для обеднения смеси необходимо немного опустить регулируемую иглу.
Если игла стандартная, то лучшим решением будет замена основного жиклера на меньший. На складе № 152, вам может понадобиться № 150. Найдите где-нибудь главный жиклер #150, который подходит для вашего карбюратора, и замените его на свой. Это должно полностью решить ваши проблемы с заиканием.
Остерегайтесь попадания пыли или песка в карбюратор или двигатель. Всегда работайте в чистой комнате с соответствующими инструментами. Получите руководство по обслуживанию XR650L — это очень удобно. Дважды подумайте, прежде чем действовать. Заранее купите себе главный жиклер #150 - это довольно дешево. И всегда меняйте сразу что-то одно - например, никогда не меняйте одновременно главный жиклер и высоту стрелки.
Все это звучит сложно, но замена главного жиклера на этом байке у неопытного механика занимает около 3 часов.
После изменения настроек карбюратора проедьте 30-50 километров, вернитесь и еще раз проверьте цвет свечи зажигания, даже если мотоцикл чувствует себя намного лучше. Если вы сделаете свою смесь слишком бедной (серая, почти белая свеча зажигания), она будет приятной на ощупь, но вы можете перегреть и расплавить поршень.
О, и у вашей проблемы есть простое решение: поставить неоригинальную выхлопную систему с улучшенным потоком воздуха. Это также немного обеднит смесь.
Поскольку атмосферное давление на больших высотах сравнительно низкое, это может вызвать вышеупомянутые проблемы. А работать с карбюратором, если у вас нет никакого опыта, это плохая идея, потому что это может в конечном итоге привести к перегреву двигателя и таким проблемам, которые могут испортить ваш двигатель. Четырехтактные двигатели имеют лучшую устойчивость к двигателю, работающему на бедной или богатой смеси, но все же крайне нерекомендуемы. Также прочистите топливную магистраль. Забитая топливная магистраль также может вызвать проблемы. Свяжитесь с механиком, и он сможет быстро отрегулировать AFR для вас. Также очистите/замените воздушный фильтр.
Я катаюсь на своем XL650L (2015 г.) на высоте 4000-6000 футов или около того (также в высокой пустыне). Эти велосипеды очень тонкие с завода.
Я снял впускную трубку и установил поролоновый фильтр Uni. Карбюратор работает примерно идеально: 158 основных, 52 пилотных, 1,5 оборота пилотного винта.
Приведенные выше ответы в значительной степени охватывают ситуацию. Но может быть полезно отметить, что эффект Вентури является функцией объема воздуха, а не плотности, так что жиклер карбюратора дозирует одинаковое количество топлива на заданный объем либо плотного, либо разреженного воздуха. ТомО
Микуни рекомендовал менять главные жиклеры при каждом увеличении высоты на 2000 футов, поэтому для высоты 5000 футов вы можете уменьшить размер на два или три размера. Я бы не стал регулировать высоту иглы, и, как сказал другой плакат, винт воздушной смеси влияет только на холостой ход, так что это вряд ли повлияет на вашу проблему. К вашему сведению, регулировка иглы может решить одну проблему и создать другую. Хотя все компоненты карбюратора перекрывают друг друга и влияют друг на друга, он спроектирован так, чтобы реагировать на положение дроссельной заслонки. То есть каждый контур (у некоторых карбюраторов больше контуров, чем у других) отвечает за подачу топлива в зависимости от того, в каком положении находится дроссельная заслонка. Например, дроссельная заслонка закрыта — наибольший эффект будет иметь винт воздушной смеси, широко открытая дроссельная заслонка (WOT) - ваш основной реактивный самолет имеет самый большой эффект. Другими словами, изменения в карбюраторе основаны на том, как ваш мотоцикл реагирует на определенное положение дроссельной заслонки. Это становится очень сложным, и изменения, как правило, настолько тонкие, что вам нужен динамометрический стенд (кроме настроек холостого хода), чтобы иметь возможность точно измерить эффекты. Использование свечей зажигания в качестве индикатора затруднено, потому что вы будете циклически переключать различные положения дроссельной заслонки, проезжая на своем велосипеде 30-50 км. Регулировка карбюратора - утерянное искусство, и по моему опыту, большинство профессионалов просто сосредотачиваются на главном жиклере, потому что настройка карбюратора занимает много часов. Извините за длинный ответ, я бы оставил вашу стрелку в исходном положении, заменив главный жиклер на два размера меньше, так как это в любом случае рекомендуется для регулировки высоты. Это становится очень сложным, и изменения, как правило, настолько тонкие, что вам нужен динамометрический стенд (кроме настроек холостого хода), чтобы иметь возможность точно измерить эффекты. Использование свечей зажигания в качестве индикатора затруднено, потому что вы будете циклически переключать различные положения дроссельной заслонки, проезжая на своем велосипеде 30-50 км. Регулировка карбюратора - утерянное искусство, и по моему опыту, большинство профессионалов просто сосредотачиваются на главном жиклере, потому что настройка карбюратора занимает много часов. Извините за длинный ответ, я бы оставил вашу стрелку в исходном положении, заменив главный жиклер на два размера меньше, так как это в любом случае рекомендуется для регулировки высоты. Это становится очень сложным, и изменения, как правило, настолько тонкие, что вам нужен динамометрический стенд (кроме настроек холостого хода), чтобы иметь возможность точно измерить эффекты. Использование свечей зажигания в качестве индикатора затруднено, потому что вы будете циклически переключать различные положения дроссельной заслонки, проезжая на своем велосипеде 30-50 км. Регулировка карбюратора - утерянное искусство, и по моему опыту, большинство профессионалов просто сосредотачиваются на главном жиклере, потому что настройка карбюратора занимает много часов. Извините за длинный ответ, я бы оставил вашу стрелку в исходном положении, заменив главный жиклер на два размера меньше, так как это в любом случае рекомендуется для регулировки высоты. потому что набор углеводов занимает много часов. Извините за длинный ответ, я бы оставил вашу стрелку в исходном положении, заменив главный жиклер на два размера меньше, так как это в любом случае рекомендуется для регулировки высоты. потому что набор углеводов занимает много часов. Извините за длинный ответ, я бы оставил вашу стрелку в исходном положении, заменив главный жиклер на два размера меньше, так как это в любом случае рекомендуется для регулировки высоты.
пользователь20091
БрайанК