У меня VW Jetta 2.5L Automatic 2008 года, недавно разрядился аккумулятор, и моя машина не заводилась. Я зарядил его и заставил его перевернуться и дать ему поработать около 15 минут самостоятельно. и все померкло внутри. Я выключил его и попытался запустить его снова безрезультатно. Я проверил напряжение на своей батарее, которое составило 7,76 от положительной до отрицательной клеммы, я также проверил от генератора до земли и получил 7,43. является ли это признаком того, что мой генератор вышел из строя, или мне нужно провести тест паразитной тяги на всей системе предохранителей. Что сбивает с толку, так это то, что я нормально водил машину накануне, поэтому все это должно было произойти менее чем за 24 часа. До этого единственная проблема, с которой я сталкивался, заключалась в том, что мой стерео не включался, когда все было включено, но примерно через 2-3 минуты в дороге он срабатывал. Никаких тусклых огней, никакого мерцания. утром вышел завести, а он сдох. Нет, так плохо, что двери еле открываются.
Ваша батарея должна быть около 12 В при выключенном двигателе (11 В и выше обычно все еще работает). При работающем двигателе тест на аккумуляторе должен показывать 13,5-14В.
Я предполагаю, что ваша батарея разряжена - вам понадобится новая. Как только вы его получите, поезжайте в магазин автозапчастей и попросите их проверить аккумулятор и генератор. Я поражен, что машина вообще что-то делала при 7В...
Не исключайте генератор! Если машина работает, а фары тускнеют, это означает, что вы не получаете нужной вам мощности, которая исходит от генератора.
На многих генераторах VW 2000-х годов были обгонные муфты. ИМО, это только что создало еще одну точку отказа. Настолько, что каждый генератор, который я заменил (более 20 на семейных автомобилях), выходил из строя из-за сцепления. Симптомы включают прерывистую мощность, когда сцепление начинает проскальзывать и заедать. В конце концов он просто выходит из строя, так что на генератор передается мало энергии или она вообще не передается.
Вы можете легко диагностировать с помощью такого инструмента, как VDCS или VagCom, просто считайте ток генератора.
Закиньте аккумулятор на зарядное устройство, а затем можете отнести его в магазин автозапчастей для проверки. Если тесты в порядке, вы можете забрать генератор.
Учитывая ваши симптомы, я бы взял генератор. После того, как вы зарядите аккумулятор и запустите двигатель, подключите вольтметр к B+ генератора. Обычно это 13-миллиметровая гайка на шпильке, закрытая пластиковой крышкой, которая надевается на гайку. С нагрузкой вы должны увидеть от 13 до 14 В в этот момент, даже с батареей, которая является маргинальной. Если вы это сделаете, а напряжение на аккумуляторе намного ниже, возможно, у вас проблема с проводкой.
Кроме того, FWIW, я видел, как земля на корпусе колокола ослабла на некоторых VW. Я сомневаюсь в этом в вашем случае, но это тоже будет гайка на 13 мм.
Все это говорит о том, что я бы купил генератор, потому что, судя по тому, что вы сказали, это неисправность с наибольшей вероятностью, а не аккумулятор.
Привет мото
монго