Что означают термины «комбинированный порт» и «прямой впрыск»?

Комбинированный порт и прямой впрыск подразумевает наличие следующих систем впрыска:

• порт инъекции

  поэтому топливные форсунки впрыскивают топливо во впускной коллектор, позволяя воздуху и топливу смешиваться, прежде чем они проходят через впускной клапан.

• прямой впрыск

  поэтому топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, после впускного клапана.

Непосредственный впрыск обеспечивает большую эффективность использования топлива и снижение выбросов. Проблема в том, что через впускные клапаны проходит сухой воздух, что в конечном итоге приведет к проблемам с нагаром.

Благодаря впрыску во впускной коллектор воздушно-топливная смесь покрывает впускной клапан, предотвращая образование нагара.

Используя как порт, так и непосредственный впрыск, некоторые автомобили получают лучшее из обоих миров - эффективность прямого впрыска без недостатков, связанных с сухими впускными клапанами.

Поправьте меня, если я ошибаюсь, ребята.... Прямой впрыск - это топливные форсунки, впрыскивающие топливо непосредственно в цилиндр с использованием коэффициентов, основанных на процессоре. Комбинированные – это когда у них есть точки впрыска как в цилиндре, так и во впускном коллекторе. В зависимости от условий вождения процессор будет определять, где будет более эффективно впрыскиваться топливо. Это позволило бы сэкономить топливо и лучше реагировать на то, как транспортное средство управляется.

В бензиновых двигателях впрыск топлива традиционно происходил (до сих пор происходит в большинстве пригородных автомобилей) перед впускным клапаном, что означает, что топливо смешивается с воздухом перед поступлением в цилиндр.

При прямом впрыске форсунка впрыскивает воздушно-топливную смесь непосредственно в цилиндр, что обеспечивает оптимальное сгорание, контролируемое компьютером.

Прямой впрыск имеет много преимуществ по сравнению с MPFI или портовым впрыском, и за ним будущее.

• Это увеличивает пробег за счет процесса двигателя с послойным зарядом (в основном оставаясь как можно ближе к стехиометрическому соотношению, что обеспечивает лучшее горение.
• Более низкие выбросы.
• Предотвращает детонацию/детонацию двигателя.
• Лучшее управление двигателем, так как до GDI можно было только манипулировать фазами газораспределения в режиме реального времени, чтобы изменить характеристики эффективности / мощности двигателя, теперь, когда вы можете изменять давление топлива, количество. есть много возможностей для изучения.
• Двигатели GDI имеют более прочную конструкцию по сравнению с двигателями MPFI и служат дольше.
• Лучшая выходная мощность по сравнению с mpfi. С другой стороны, дизельные двигатели уже довольно давно используют непосредственный впрыск, потому что

Основным недостатком GDI является то, что, поскольку топливо не соприкасается с впускным клапаном, на задней стороне клапана довольно скоро начинает образовываться нагар.

Чтобы избежать этой проблемы, некоторые производители используют комбинацию GDI и впрыска через порт, например новый Lexus RC-F.

«Большой» эффект прямого впрыска - это «дизельный» режим, на который затем переходит ДВС (двигатель внутреннего сгорания) по сравнению с впрыском через порт или старым карбюраторным поведением воздуха и топлива в цилиндре.

В инжекторе (так же, как в карбюраторе) цилиндр сжимает как воздух, так и крошечные капли топлива, во время такта сжатия капли топлива обычно закипают, превращаясь в топливо в полностью парообразном состоянии.

Топливо, как и вода, имеет резкое (поскольку в этом блоге давайте предположим, что оно примерно 1000/1) увеличение отношения объема к давлению при переходе от жидкости к газу. Этот дополнительный объем / давление топлива отталкивает поршень во второй половине такта сжатия. Это плохо. Это значительно снижает «тепловую эффективность». Это означает больше отработанного тепла и меньше механической энергии на галлон топлива.

Итак... появляется мистер Дизель и прямой впрыск. Жидкое топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр ближе к концу цикла сжатия, но для этого оно должно находиться под экстремальным давлением. И для этого требуется экстремальный топливный насос и экстремальный топливный водопровод. Топливо с прямым впрыском нагревается так быстро, что при впрыске, ближе к концу цикла сжатия, часто не требуется электрическая искра, чтобы вызвать самовозгорание.

И, таким образом, также МЕНЬШЕ противодавление на поршень (это желаемый эффект) в течение большей части цикла сжатия и, таким образом, улучшенный тепловой КПД.