Расточка цилиндра: степень сжатия нового поршня

Я собираюсь расточить цилиндр моего мотоцикла TT600RE 2004 года (потому что он поврежден, а не для увеличения мощности).

В мануале указан размер поршня 95 мм и степень сжатия 8,5:1.

Я подумываю купить 96-мм поршневой комплект Wiseco для этого двигателя, чтобы сэкономить деньги, но там написано, что степень сжатия составляет 11,5: 1.

Только расточка цилиндра на 1 мм так сильно увеличивает степень сжатия? Я смотрю на неправильную модель поршня?

Существуют ли поршни, которые дадут степень сжатия, аналогичную оригинальной? Я буду путешествовать по местам с плохим топливом (Африка), так что это кажется важным. Какие другие соображения?

Редактировать: на веб-сайте Wiseco перечислены два, казалось бы, идентичных 96-миллиметровых поршня для этого мотоцикла, один со сжатием 11,5: 1, а другой со сжатием «STD». Однако оба имеют диаметр 96 мм и ход поршня 84 мм. Один стоит 184 доллара, а другой 196 долларов. Понятия не имею, чем объясняется разница в степени сжатия, и предположим, исходя из ответов, что это опечатка. Любые другие мысли будут высоко оценены.

Есть одна вещь, которую я предположил в ответе, которая может объяснить разницу в CR, даже если диаметр отверстия и ход поршня одинаковы. Головки/коронки поршней выглядят одинаково или у них разная геометрия поверхности?
Поршни Wiseco имеют три цилиндрических выреза на головке поршня (судя по картинкам с eBay); и я не верю, что OEM поршни делают. Может ли это быть?
Трудно сказать, не сравнивая их рядом друг с другом, но CR увеличится, если вы добавите материал к головке поршня, и уменьшится, если материал будет удален (я думаю, это называется «порезы на лету»). Если поверхность стандартного поршня гладкая, это, вероятно, конструкция без помех (клапаны и головка поршня никогда не занимают одно и то же физическое пространство), и поршень Wiseco должен делать вырезы в головке, чтобы обеспечить достаточные зазоры. Я думаю, это объяснило бы это. Фото штатного поршня это подтвердит.
Похоже, на поршне высокого компаса материала намного больше, чем на стандартном поршне. Стандартный поршень с увеличенным отверстием сжатия ebay.co.uk/itm/… по сравнению с поршнем с высоким сжатием ebay.co.uk/itm/…
А, это проясняет. Имеется один компрессионный поршень STD и один поршень 11,5:1.

Ответы (2)

Если высота нового поршня над осевой линией соединения штока больше, чем у старого поршня, это приведет к быстрому увеличению степени сжатия. Согласно предположению Зайда о ходе, изменение высоты на 3,2 мм создаст новое сжатие.

Если это так (более высокий поршень), вам также нужно задаться вопросом о зазоре клапана.

Это число совпадает с моим расчетом. Справедливое замечание и по зазору клапанов - то, что двигатель был без помех в стоковом виде, не означает, что так будет после изменения хода.

Не может быть, чтобы увеличение диаметра отверстия на 1 мм резко изменило степень сжатия, если только не изменится ход поршня.

Мои грубые расчеты показывают, что изменение диаметра цилиндра приведет к новой степени сжатия 8,66: 1¹. Даже если вам не нужна мощность как таковая, более высокий CR должен привести к большему крутящему моменту. Переточенный поршень также увеличит рабочий объем двигателя примерно на 13 куб.см.

Поскольку товар на eBay не похож на комплект «строкера» (шатун в комплект не входит), похоже, что товар либо имеет неправильную маркировку, либо предназначен для другого двигателя.

Мое предложение состояло бы в том, чтобы связаться с продавцом, чтобы прояснить эту проблему, прежде чем рассматривать его покупку.

¹ - При условии, что диаметр отверстия = 95 мм, ход = 84 мм

Спасибо. Я отправил электронное письмо компании. Похоже, это опечатка или я чего-то не понимаю.
hastingsmfg.com/ServiceTips/piston.htm Верхняя секция A может быть выше, что изменит степень сжатия без изменения хода (я думаю)
Расточка цилиндра: степень сжатия нового поршня
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v