У меня сегодня точно такая же проблема возникла на работе, с таким же чудаком. Это было очень неприятно!

В отличие от ОП, я вначале пробовал все более сильные удары молотком. А также, в отличие от OP, я не смог пробить или расклинить застрявшую вращающуюся втулку. Чашка со стороны привода на этом велосипеде также была несколько проржавела на месте, поэтому, когда я решил использовать на ней внешний открытый гаечный ключ BB, который я мог надеть на шпиндель, шлицы инструмента BB начали сильно искривляться (это не так). -фирменный низкокачественный BB), и я решил воздержаться от дальнейшего использования этого подхода, чтобы сохранить шлицы для использования инструмента с более широким зацеплением.

Итак, чтобы снять часть втулки вращающегося редуктора, пока она все еще застряла на шпинделе, я сделал следующее:

Со средним давлением на хорошее полотно ножовочной пилы 32 tpi, которое держат от руки, я очень осторожно прорезал деталь, чтобы удалить плечевую зону в одной секции. Затем я повернул лезвие и очень аккуратно прорезал его поверхность по диагонали. Втулка изготовлена ​​из алюминия, а шпиндель - из закаленной стали, поэтому при легком нажатии это было безвредно и легко определить, когда лезвие начало проходить, потому что зубья скользят поперек, а не кусают. Я не пытался прорезать до конца. Вместо этого я прорезал прорезь почти до конца, затем вставил большую отвертку и повернул, чтобы разломить деталь:

После этого кривошип выскользнул наружу. Чего я не хотел делать, так это использовать отрезной круг Dremel на втулке, хотя это было заманчиво, потому что любые зацепы могли легко отправить его на поверхность корпуса каретки, и избежать повреждения шпинделя также было бы больше. ненадежный.

Я могу сказать с умеренной уверенностью, что вызывает эту проблему. Вот снятый шпиндель. Этот кривошип и BB, по-видимому, лицензировали дизайн GXP, но ни один из них не является продуктом Truvativ/SRAM. Шпиндель пытается быть обычным шпинделем GXP, но прямо в области, где 24-миллиметровая секция переходит в 22-миллиметровую, есть углубление по всему периметру, которого, как я полагаю, нет на кривошипе Truvativ/SRAM, или, по крайней мере, не так. произносится:

Я не мог получить хорошее изображение, но часть втулки имеет небольшую соответствующую кромку.Когда я, наконец, снял втулку, раздался металлический хлопок, которого я не слышал за предыдущий час работы с ней. Я полагаю, что со всей этой проблемой происходит то, что когда были собраны эти ранние внешние кривошипы и каретки, кривошип, вероятно, нуждался в некоторой силе и смазке, чтобы выскочить, но конец шпинделя имеет небольшой конус в этом направлении, поэтому алюминиевая втулка может немного расшириться, прежде чем защелкнется в углублении. В другом направлении это была очень жесткая остановка. Продолжая бить молотком, вероятно, в конце концов удалось бы сломать выступ, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить что-либо еще, то есть закрепить велосипед так, чтобы не оказывать слишком большой нагрузки на раму или подседельный штырь. Как есть, Мне удалось отпилить втулку, не повредив шпиндель или раму. В качестве замены шатуну можно заменить любую каретку GXP, совместимую с дорогами. Если разобрать, кажется очевидным, что BB, связанный с этой проблемой, является OEM-производителем начального уровня, который адаптировал существующие детали и инструменты из клона Shimano 24-мм дорожного внешнего BB и добавил понижающую втулку на NDS, чтобы сделать его GXP BB. . Наружный диаметр втулки 24 мм, внутренний диаметр 22 мм.

Я смог снять втулку легким постукиванием отверткой и молотком. Втулка из мягкого металла, моя отвертка определенно испортила металл. Если у кого-то в будущем возникнет такая же проблема, используйте какой-нибудь жесткий пластик, чтобы смягчить удары.

Я попытался выбить его, собрав все заново и применив дерево + молоток к концу шпинделя. Это треснуло пластиковую среднюю втулку GXP, поэтому я не рекомендую этот метод никому в будущем. Для меня это не имеет значения, потому что я заменяю GXP BB оптом.

Втулка была частью внутренней обоймы подшипника — ее назначение — упираться во внутреннюю пластиковую втулку GXP.

Вот изображение, показывающее кривошип в сухой посадке: .

Вы можете увидеть зазор между неприводным рычагом и текстурированным металлом, где раньше была эта втулка, где подшипник поддерживает шпиндель.

Вот крупный план шлицов, вы можете сказать по следам износа, где сидит втулка и где зацепляется рычаг:

Вот крупный план втулки (с множеством следов от моей отвертки):

Подшипники не развалились после удаления, потому что они нужны только для того, чтобы надеть среднюю пластиковую втулку GXP:

Вы можете увидеть такую ​​же втулку на новом подшипнике, хотя она намного толще и кажется более интегрированной в подшипник; Могу поспорить, что подшипник развалится, если в новом подшипнике будет удалена эта деталь:

Большое спасибо всем за идеи о том, что это за штука и как ее разобрать. Спасибо, парни!

Я бы попробовал переустановить чашки со стороны привода и со стороны, противоположной приводу, на раму (чтобы шпиндель оставался по центру). Тогда я бы порекомендовал поиграть в «ударь крота» по веретену резиновым молотком. Мне часто приходилось снимать шатуны таким образом. Резиновый молоток должен быть практически в любом наборе инструментов домашней механики. У резинового молотка практически нет шансов повредить шпиндель. При условии, что вы не разобьете/вмятину на раме, все должно быть в порядке.

С туго затянутыми чашками и выключенным кривошипом с неприводной стороны вы также можете попробовать немного покачать кривошип со стороны привода вперед-назад, пока резиновым молотком бьете по шпинделю.

Судя по фотографиям, внутренняя обойма прилегает к оси коленчатого вала. Когда снял подшипник с неприводной стороны, шариковые подшипники не выпали? Можно попробовать аккуратно отрезать дорожку дремелем с отрезным кругом. Вы должны быть очень осторожны, чтобы не зайти слишком глубоко и не задеть ось кривошипа. Я бы вырезал 9/10 пути. Затем ударьте по прорези долотом и посмотрите, не расколется ли гонка. Если вам неудобно делать это, попросите LBS сделать это за вас. Ошибка будет дорого стоить.