Немного предыстории (немного длиннее, извините):
За несколько дней до этого мы ехали на Maruti Suzuki Dzire vdi (двигатель: Fiat Multijet 1.3 DDIS, двигатель CRDI) со скоростью около 40 км/ч. Внезапно раздался шум двигателя, и пока мы пытались съехать в сторону, двигатель начал убегать. Мы припарковали машину на обочине и вынули ключ, но двигатель все еще работал на своих максимальных оборотах, и всю дорогу покрывали клубы бело-серого дыма. На тот момент это был наш первый опыт, и я не знал о разгоне дизеля . Мы открыли капот (капот двигателя) и буквально замерли от паники.
Я подумал, что педаль газа застряла, и, следовательно, попытался нажать на нее рукой, и волшебным образом двигатель заглох. Я не знаю, как это остановилось. Охлаждающая жидкость закипела в расширительном бачке, а двигатель был горячим и вонючим, а вокруг собралась огромная толпа, льющая советы. Мы не могли придумать ничего мудрого. Я снова вставил ключ и включил зажигание (двигатель не запускался), думая, что вентилятор радиатора может работать.
Машину отбуксировали в авторизованный сервисный центр и озадачились этим. Очевидно, никто не знал о разгоне дизеля. Сначала они сообщили, что дизельный насос высокого давления вышел из строя и просто висит на двигателе на ослабленных креплениях. Потом сказали, что помпа не глючила. Почистили клапан ЕГР, интеркулер. Интеркулер был залит моторным маслом, моторное масло было залито и начал идти белый дым в течение нескольких минут, а затем стал нормальным.
Тем временем я прочитал о разгоне дизеля (см. видео аналогичного случая на YouTube ) и понял, что в моем случае в качестве топлива выступало моторное масло. Единственным способом, которым он мог проникнуть, было повреждение трубы сапуна или прокладки турбонагнетателя или сильно изношенные поршневые кольца. С шумом, услышанным всего за несколько секунд до разгона, и наблюдением наличия моторного масла внутри промежуточного охладителя, я быстро пришел к выводу, что источником проблемы должен быть турбокомпрессор.
Через несколько дней сотрудники сервисного центра провели тест на компрессию и сказали, что 2 цилиндра достигают степени сжатия 18: 1, а другие два - только 12: 1. Белый дым ушел, но все еще виден дымный след (кажется нормальным для дизельного двигателя). Думал списать двигатель, но к моему удивлению с меня взяли половину того, что берут при нормальном обслуживании. Они взяли деньги за чистку EGR и интеркулера и доливку масла. При езде сейчас наблюдается значительная потеря мощности.
Мои вопросы:
Я не знаком с вашим двигателем, но на двигателях VW TDI довольно много масла может скапливаться во впуске, особенно в интеркулере. В прошлый раз, когда я менял ремень ГРМ, я обнаружил около 100 мл масла в интеркулере. Я никогда не думал чистить его раньше, поэтому я не знаю, как долго масло накапливалось. Я также не знаю, какие обстоятельства могут привести к тому, что двигатель начнет подхватывать масло, но я видел заявления о том, что двигатели VW могут работать на этом источнике масла.
Если что-то подобное произошло на вашем двигателе, исчерпание запаса масла в интеркулере может объяснить, почему разгон прекратился. В двигателях VW есть «противовибрационный» клапан, который, по крайней мере, в нормальных условиях, способен останавливать двигатель (с холостого хода). Он находится в клапане EGR и действует как дроссельная заслонка на бензиновом двигателе, но имеет только два положения: полностью открыто и полностью закрыто. Я думаю, что цель клапана состоит в том, чтобы он также останавливал разгоняющийся двигатель или, по крайней мере, ограничивал подачу воздуха в достаточной степени, чтобы обеспечить некоторый контроль.
Потеря компрессии может быть объяснена наличием масла в системе охлаждения.
Обычно две жидкости смешиваются при повреждении прокладки головки блока цилиндров и/или деформации головки блока цилиндров.
В случае коробления головки блока цилиндров головка не полностью герметизирует некоторые камеры сгорания, что приводит к низким показателям сжатия, поскольку в этом случае газы имеют возможность выхода.
У меня было много дизельных автомобилей VW с 1977 года.
Разгон в двигателях IDI встречался чаще, чем в двигателях TDI.
Как правило, разгон происходит из-за попадания масла, обычно скапливающегося во впускном коллекторе (IDI) или где-то во впускной системе, например, в промежуточном охладителе на TDI. Это для VW, и, извините, я не могу обратиться к вашему конкретному автомобилю.
Когда происходит разгон, обычно происходит глоток масла из коллектора, и двигатель увеличивает выходную мощность. Увеличенный поток поглощает больше масла, которое, возможно, уже собралось в определенном месте.
Один из способов, которым это может произойти, - это после длительного периода работы (не обязательно одного привода) масло скапливается, а затем есть случай, когда вы «наступаете на него» и увеличиваете поток. Это вытягивает порцию масла из области промежуточного охладителя в область впуска, где она всасывается вместе с воздухом и сгорает в двигателе. Например, на двигателе VW IDI мощностью 48 л.с., который использовался в 1978 году, он может развивать мощность более 80 л.с. Масло не распыляется, горит дымно и вонюче. Двигатель может перегреться. Это может быть превышение оборотов и частей гранаты.
Таким образом, на дизеле с механической коробкой передач лучше всего ДЕРЖАТЬ АВТОМОБИЛЬ НА ПЕРЕДАЧЕ, не отпуская сцепление, и тормозить так сильно, как это возможно, чтобы замедлить двигатель и заглохнуть.
Другие правы, говоря, что в рамках технического обслуживания следует проверять наличие масла в промежуточном охладителе или в любом месте, где может скапливаться прорыв картера или утечка масла из турбокомпрессора.
Прорыв картера может быть выше в дизельном двигателе, чем в бензиновом, и если он высок, из двигателя будет выдуваться туман (обычно через клапан вентиляции картера). Некоторые двигатели имеют зону сбора, где может собираться туман, а жидкое масло возвращается в картер или утилизируется. Большинство этого не делает.
В вашем конкретном случае вы не предоставляете нам информацию о возрасте вашего двигателя и истории его обслуживания. Это двигатель высокого времени? Если это так, возможно, причиной этой проблемы стал прорыв газа.
Кроме того, если была проглочена большая порция масла, возможно, и я видел это в двигателях VW IDI, что кольца треснут (и/или шатуны погнутся) из-за того, что в цилиндр попадает большое количество масла, а не способный к сжатию (также называемый гидрозамком). Этот тип повреждения дорог в ремонте и требует меньшего ремонта двигателя.
Даже если вышеперечисленное произошло, и вы можете найти источник масла и уменьшить накопление или расход, вы все равно можете получить больше обслуживания от вашего двигателя, но с меньшей эффективностью.
Наконец, в качестве общего замечания для пользователей дизельных двигателей, некоторые предполагают, что иногда требуется высокая мощность от вашего двигателя, часто (скажем, каждые 100 миль или около того, но у меня нет твердой рекомендации), чтобы предотвратить сбор большого количества масла. во впуске и, в конечном счете, вызывая большее проглатывание масла.
Чтобы закрыть то, что я сделал на четырех двигателях TDI ALH, нужно установить сливное отверстие с винтом и уплотнительным кольцом в нижней части интеркулера. При замене масла сливаю интеркулер. Обычно там немного, но если бы сумма увеличилась, я бы попытался определить причину, и уменьшить накопление.
Возможно, вы захотите найти форум, посвященный вашему автомобилю, и посмотреть, как другие могут справиться с рисками разгона моторного масла. Удачи.
разгон может повредить клапаны, погнуть шатуны и перегрузить топливный насос, вынуть форсунки или свечи накаливания и измерить высоту каждого поршня, «не бросайте мазурную палку в отверстие», проверьте зазоры толкателей на большие или маленькие, это поможет проверить повреждение клапана, и ослабьте топливный насос на старых двигателях с системой механического ременного привода, проверьте заблокированный возврат масла из турбонагнетателя, так как это может заблокировать и повредить уплотнения, на данный момент есть один, возможно, со всем вышеперечисленным, удачи.
Дизельный белый синий дым, вонючий запах топлива, запах несгоревшего топлива (будет обжигать глаза) Проверка воздушного фильтра, насос низкого давления не впрыскивает топливо правильно, с пропусками зажигания или недостатком мощности, низкая компрессия не работает должным образом, клапаны или штоки, или надежда на форсунки, ремень перескочил на зуб редко, возможно, забился топливный фильтр, удаленный от чистого ведра топлива к насосу, возможно, с очистителем инжектора или подсолнечным растительным маслом, смешанным (отличный очиститель инжектора), без изменений, после проверки фильтра на наличие металлических блестящих частиц, которые вернулись , насос слить его и проверить на биты. Компрессия - подача топлива - воздух. на электрических форсунках проверьте с помощью диаридера и любого из вышеперечисленных, удачи, надеюсь, это поможет.
Зайд
Джейсон С