Различия в длине цепи между 1X и настройками с несколькими звездами

Независимо от рассматриваемого переключателя или трансмиссии, цель процедуры определения размера цепи, основанной на большой/большой плюс одно звено, состоит в том, чтобы найти размер цепи, при котором задний переключатель удлиняется настолько, что, если бы он был на одно звено короче, рама, подвеска , и/или переключатель был бы разрушен.

Использование этого в качестве целевой длины цепи имеет разную ценность в 2-кратном и 3-кратном увеличении в зависимости от специфики вашего приложения и используемых деталей. Нет особых причин использовать эту длину с 1x-специфическим RD, если у вас есть возможность сделать ее немного длиннее, что вы делаете в большинстве случаев.

При езде в комбинации большой/большой велосипеды, как правило, плохо переключаются и работают с повышенным сопротивлением заднего переключателя, если цепь имеет такой размер. Преимущества заключаются в минимизации ударов / схода цепи и экономии веса, а также в незначительном улучшении переключения в наиболее полезной части диапазона (на 2x / 3x), чем если бы цепь была на одно или два звена длиннее.

Велосипеды с 1x определенными RD нуждаются в их большой комбинации зубчатых колес, чтобы быть полностью функциональным механизмом. И все или почти все существующие 1x RD имеют муфты, поэтому длина цепи в пределах возможной длины, которая может работать, практически не повлияет на шлепок. Инструкции по размеру цепи для 1x-специфических RD, как правило, нацелены на то, чтобы длина была около точки, где на самой низкой передаче центр натяжного шкива немного впереди прямо под направляющим шкивом. В этом есть некоторая разница, но это будет некоторое расположение нижней клетки, которое производитель выбрал для выполнения по назначению.

Велосипеды с не 1x RD, которые настраиваются 1x, начинают задавать некоторые вопросы механику, и ответы будут разными в зависимости от рассматриваемых деталей и применения. Это может быть либо кто-то, устанавливающий пригородный 1x с минимальными деталями, либо это может быть велокроссовый или DH / фрирайдный байк, существовавший до появления сцепления и внедрения 1x. Вообще говоря, помимо проблем со шлепками / сходом с рельсов, такая трансмиссия настроена на максимально длинную цепь, которая по-прежнему позволяет натягивать цепь в маленьком / маленьком, но шлепок / сход с рельсов может и часто будет заставлять вас укорачивать ее от там, в зависимости от приложения, до такой степени, что у более грубых велосипедов с такой трансмиссией RD часто будет выдвигаться довольно далеко вперед в большом / большом, то есть что-то довольно близкое к методу большой / большой +1.

Горные задние переключатели текущего поколения Shimano ( руководство дилера ) требуют по крайней мере столько же цепи по их собственным инструкциям: от 4 до 5 звеньев плюс быстрое звено для жестких хвостов и от 5 до шести звеньев плюс быстрое звено для велосипедов с полной подвеской. Обратите внимание, что Shimano ссылается на секцию 1/2 дюйма как на ссылку, что довольно часто.

Недавно я настроил цепь на 1x полную подвеску с RD-M5100 «стандартным» методом, следуя инструкциям из руководства по цепям Shimano MTB, и цепь была слишком короткой, ставя переключатель в особое положение на всех передачах, а не на всех передачах. достаточно, чтобы обернуть более крупные винтики, это было неработоспособно. Вместо этого следуя инструкциям в руководстве по переключателю, с 5 ссылками плюс быстрая ссылка дала ожидаемый результат.