Разрешается ли вам переход на следующую высоту, когда вы получаете «прямой» во время полета по SID?

Например, предположим, что вы получили разрешение IFR от доставки разрешения перед вылетом, например: «N1234 разрешено до аэропорта Лос-Анджелеса, ATOME TWO DEPARTURE, ARRIE Transition, Q-One Forty Five, набор высоты через SID , Squawk 2252 и т. д. " Затем, после прохождения 2000 футов, если диспетчер башни дает вам указание «следовать прямо ZUMBI», тогда он / она (диспетчер) должен выдать вам задание высоты , потому что вы отклоняетесь от бокового пути SID. В качестве альтернативы диспетчер может назначить высоту, используя фразеологию (или аналогичную) «N1234, следуйте прямо к ZUMBI, набирайте высоту через вылет ATOME TWO». Словосочетание «подняться через» в этой последовательности эквивалентно заданию высоты.

После переключения частот диспетчеру радара он/она должен проинструктировать вас (например) «после набора высоты ZUMBI через SID » (при условии, что УВД хочет, чтобы вы выполнили ограничение KIMSH и поднялись до опубликованной максимальной высоты 15000 футов).

Вот некоторая информация из Справочника диспетчера УВД 7110.65W, параграф. 2-6-4, г. 2 и соответствующее примечание: ( Справочник авиадиспетчера, 7110.65W )

(Хотя справочный абзац и примечание, опубликованные в справочнике диспетчера, являются примером, когда необходимо отклонение от погоды, принцип, лежащий в основе моего объяснения, тот же (просто нет примера, похожего на обстоятельства, описанные вами в ваш вопрос).

2. При утверждении отклонения от погодных условий для воздушного судна, которому ранее была выдана высота пересечения, включая разрешения на набор высоты через или снижение через, укажите высоту для поддержания вместе с разрешением на отклонение. Если вы намерены очистить самолет, чтобы возобновить процедуру, сообщите об этом пилоту.

ПРИМЕЧАНИЕ —

После того , как выдано разрешение на набор высоты или снижение, вектор/отклонение от SID/STAR отменяет ограничения по высоте на схеме. Система управления полетом (FMS) воздушного судна может быть не в состоянии обрабатывать ограничения высоты пересечения, когда воздушное судно покидает боковую траекторию SID/STAR. Без заданной высоты FMS самолета может вернуться к выравниванию на высоте, установленной пилотом, которая может быть верхней или нижней высотой, опубликованной SID / STAR.

Кроме того, из часто задаваемых вопросов Рабочей группы по процедурам и интеграции систем для пилотов/диспетчеров Федерального управления гражданской авиации относительно процедур «Climb Via» приведен применимый вопрос и ответ ( FAQs Climb Via ):

11. В. Я нахожусь на наборе высоты через разрешение, и диспетчер отклоняет меня от процедуры. Продолжать ли мне «Восхождение через»?

    А. НЕТ. Вы сбоку и по вертикали от процедуры. Диспетчер выдаст высоту для поддержания и предоставит дальнейшее «ожидаемое» разрешение.
    Примечание. Запросите высоту для поддержания, если диспетчер ее не предоставляет.

Суть в том, что разрешение на полет с SID, который содержит максимальную высоту и формулировку, включающую «Climb Via», предполагает, что вы будете летать по опубликованному боковому маршруту, тем самым обязывая вас соблюдать ограничения по высоте. Если вы исключены из опубликованного бокового маршрута («разрешено прямое» на исправление где-то ниже диапазона SID), диспетчер должен выдать вам назначение высоты, поскольку вы (при переходе прямо в ZUMBI) больше не находитесь на опубликованном Боковой маршрут SID. В качестве альтернативы диспетчер может назначить высоту, используя фразеологию (или аналогичную) «N1234, следуйте прямо к ZUMBI, набирайте высоту через вылет ATOME TWO». Словосочетание «подняться через» в этой последовательности эквивалентно заданию высоты.

Из брифинга Комитета по доступу NBAA о процедурах набора высоты: ( Брифинг NBAA Climb Via ) показывает фразеологию УВД при разрешении непосредственно на исправление в SID.

Графическое изображение из брифинга NBAA (см. ссылку выше) с обязанностями пилота/диспетчера и фразеологией при получении разрешения непосредственно на контрольную точку (снизу) на SID после вылета:

Если бы диспетчер не давал мне инструкции по высоте («поддерживать», «набирать высоту» и т. д.) после снятия меня с SID, я бы попросил ее.

Вот ссылка на Справочник диспетчера УВД ( 7110.65W ), чтобы вы могли просмотреть ссылку, указанную выше. Кроме того, вот ссылка на публикацию часто задаваемых вопросов о Climb Via Climb Via FAQs

Учитывая разъяснение в комментарии, что первоначальное разрешение было на подъем через SID...

Вы по-прежнему имеете право на подъем через, даже с прямым поворотом, поэтому не выше 9, пока не пройдете ZUMBI, но как только вы преодолеете это исправление, поднимитесь до 15, убедившись, что вы на уровне 10 или выше на KIMSH.

Чтобы обратиться к некоторым вещам в комментариях для другого ответа:

Когда вы освобождаетесь от SID или STAR, по которым вы поднимались/спускались, вы оказываетесь в ничейной зоне двусмысленности: могу ли я немедленно без ограничений подняться/спуститься на верхнюю/нижнюю высоту, как опубликовано, или диспетчеру нужно, чтобы я остановился на чем-то до этой высоты - возможно, чтобы сохранить разделение с другим движением?

В случае вопроса ОП, у вас все еще есть (единственная) точка удержания перед вами: ЗУМБИ на 9. Раньше не было ничего, что могло бы помешать вам подняться прямо до 9, так зачем останавливаться раньше, чем это после прямого? И после ZUMBI вы все еще будете на маршрутизации SID, что дает вам подъем до 15, так что там тоже ничего не изменилось.

Что касается того, что должны делать диспетчеры, может быть, они должны давать вам разрешение на высоту при каждом сокращении, каким бы несущественным оно ни было, но если они этого не делают, нет никакой двусмысленности в том, что пилот все еще должен делать здесь.

Отклонение от процедуры (или, возможно, сокращение пути в обход ZUMBI) — это совсем другая история: вам абсолютно необходимо запросить диспетчера, если он в этом случае не указывает допустимую высоту. Если ему нужно, чтобы вы поднялись не выше 9, пока не прошли линию прибытия, которая пересекает путь отправления возле ЗУМБИ, он должен четко указать это. Или, если на этом пути прибытия никого нет, и вы можете лазить без ограничений прямо сейчас, он также должен сказать вам об этом. Но в вопросе ОП, как указано, это не двусмысленно. Упомянутый ярлык не обходит и не вводит никаких ограничений по высоте.