Разрешено ли лицу, имеющему EASA PPL (A), управлять зарегистрированным «ноябрьским» самолетом в Европе?

Разрешено ли лицу, имеющему действующую лицензию EASA PPL(A), управлять самолетом, зарегистрированным FAA в ноябре, в Европе? Конечно, я говорю о типе самолета и операции, которую ему или ей будет разрешено проводить, например, с самолетом, зарегистрированным в Германии.

Хехе, поэтому и спрашиваю :D
Вы конкретно имеете в виду Германию в своем вопросе. Ваш вопрос ограничен Германией или где-нибудь в Европе?
Спасибо за ваше редактирование, Филипп. Я немец, но в этом вопросе Германия используется только как пример. Меня не устраивала замена этой последней части словом «операция», но, если хотите, мы можем использовать Европу вместо Германии.

Ответы (2)

Это регулируется FAA в FAR 61.3 и местными правилами, специфичными для каждой страны .

(a) Требуемый сертификат пилота для управления гражданским самолетом Соединенных Штатов. Ни одно лицо не может служить в качестве обязательного пилота-члена летного экипажа гражданского самолета Соединенных Штатов, если это лицо:

(1) Имеет в физическом владении лица или легко доступен в воздушном судне при осуществлении привилегий этого пилотского сертификата или разрешения—

(i) Свидетельство пилота, выданное в соответствии с этой частью и в соответствии с § 61.19; (ii) Разрешение пилота специального назначения, выданное в соответствии с § 61.77;

(iii) временный сертификат, выданный в соответствии с § 61.17;

(iv) Документ, подтверждающий временное право на использование сертификатных привилегий, выданный Отделом сертификации летчиков в соответствии с § 61.29(e); или

(v) При эксплуатации воздушного судна в иностранном государстве может использоваться лицензия пилота, выданная этой страной.

Для управления самолетом, зарегистрированным в США, вам нужна либо лицензия FAA, либо лицензия пилота, выданная страной, в которой эксплуатируется самолет. Это также означает, что вам не разрешено летать в другую страну, если у вас нет лицензии, выданной эта страна. Даже если отдельные страны разрешают эксплуатировать самолеты, зарегистрированные за границей, держателю лицензии другой страны (не входящей в FAA), это все равно будет нарушением FAR 61.3.

Итог: если вы хотите летать на самолете с регистрацией N без лицензии пилота FAA в Европе, вам нужна лицензия пилота, выданная каждой страной, в которую вы летите. Например, если вы планируете поездку из Нидерландов в Португалию, вам потребуется 5 различных лицензий EASA PPL, выданных Нидерландами, Бельгией, Францией, Испанией и Португалией.

Я согласен, что вся цель лицензий, выданных EASA, заключалась в том, чтобы иметь одну лицензию на всю Европу. Я был бы удивлен, если бы вы не могли взять N-Reg из Германии в Нидерланды с PPL-A EU-FCL.
@SentryRaven К сожалению, это работает не так, имеет ли это смысл или нет. Правила FAA довольно четко об этом говорят.
Этот ответ неверен. Как отметил @Qantas94Heavy, текст (a)(v) говорит «может». FAA не требует иностранной лицензии. Пилоты, сертифицированные FAA, обычно летают на самолетах, зарегистрированных FAA, через Канаду, в и обратно (назовем один особенно распространенный пример) Канады, и им не требуется канадская лицензия пилота. Я не так хорошо знаком с правилами EASA, но я очень сомневаюсь, что в вашем примере требуется лицензия от каждой из стран, указанных в вашем последнем абзаце (и, конечно же, не потребуется FAA).
@dvnrrs Ответ правильный . Я сказал, что вам «либо нужна лицензия FAA, либо лицензия пилота, выданная страной» . Поэтому, если у вас нет лицензии FAA , вам нужна лицензия страны, в которую вы летите. В вашем примере с Канадой: у пилота есть лицензия FAA (как вы конкретно сказали), так что проблем нет. Я еще раз поясню это в последнем абзаце.
@PhilippeLeybaert Поскольку EASA не существовало, когда был написан 61.3, я думаю, что это тот случай, когда формулировка правил не соответствует их намерениям (в той степени, в которой я действительно собираюсь составить письмо в офис советника FAA и посмотрим, что они скажут). Я бы интерпретировал 61.3 как означающий, что «лицензия EASA действительна в любой стране, которая выдает/признает лицензии EASA», в противном случае лицензия EASA бесполезна, но хотя я думаю, что это то, что она означает , поскольку вы указываете, что это не то, что она говорит .
@PhilippeLeybaert НЕТ, ответ неверный. Например, не требуется иметь голландскую лицензию для управления зарегистрированным в США самолетом в Нидерландах. Достаточно американской лицензии. Это отличается от полета на зарегистрированном в Нидерландах самолете, это незаконно в Нидерландах с лицензией США. Отсюда, вероятно, и происходит ваше замешательство. По этой причине в Нидерландах есть несколько самолетов, зарегистрированных в США, специально для сдачи в аренду людям, у которых есть лицензия США и, следовательно, они не могут арендовать самолет, зарегистрированный в Нидерландах.
на самом деле, если ваши рассуждения верны, для любого человека было бы незаконным летать в любой стране, кроме той, в которой он получил лицензию, без предварительного обучения полетам там и получения местной лицензии. Это откровенно глупо, конечно.
@jwentling Вы действительно прочитали вопрос и мой ответ? Речь идет о полетах на самолетах , ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ N , БЕЗ ЛИЦЕНЗИИ ПИЛОТА США в Европе. " БЕЗ ". Я специально сказал, что вам нужна либо лицензия FAA (лицензия США), либо лицензия, выданная страной, в которую вы летите.
@jwenting; Причина (верная, я мог бы добавить) заключается в том, что вы можете взять лицензию США и летать на самолете, зарегистрированном в N, где угодно (где ваша лицензия принимается). Однако вы не можете взять китайскую или российскую лицензию и летать на самолете с N-регистрацией где-либо, кроме Китая или России. Я не знаю наверняка, разрешено ли вам летать на самолете с регистрацией N по всей территории EASA или нет по лицензии EASA. Раньше все было так, как описано здесь, но оно могло измениться с момента начала работы EASA. Я не знаю, можно ли иметь более одной лицензии EASA.
@PhilippeLeybaert В дополнение, я получил ответ от FAA, и они подтвердили, что ваша интерпретация верна - 61.3 и Чикагская конвенция делают лицензию EASA недействительной, как только вы покидаете страну-эмитент (если только государство регистрации самолета и государство, выдавшее лицензию, одно и то же). Это может означать получение большого количества лицензий в Европе, если вы летаете на самолете с регистрацией N :-)
Решение, которое вы предлагаете с несколькими национальными лицензиями, проблематично, поскольку EU1178/2011 FCL.015 c) гласит: «Лицо не может иметь одновременно более одной лицензии на категорию воздушных судов, выданных в соответствии с этой частью». эффективно запрещает владение лицензиями EASA Part-FCL в нескольких странах. Точно так же в JAR-FCL 1.065 e) говорится: «Заявитель должен иметь только одну лицензию JAR-FCL (самолет) и только одну медицинскую справку в любое время».

Относительно регламента EASA 216/2008 и 1178/2011 (ЕС). С 8 апреля 2015 года законы ЕС также требуют, чтобы пилоты, проживающие в Европе и летающие на самолетах, зарегистрированных за границей (например, на самолетах с регистрацией N), также должны иметь лицензию EASA. Это постановление будет отложено на один год, то есть до 8 апреля 2016 года, что ЕС намерен опубликовать в ближайшие недели. До 2016 года будет действовать двустороннее соглашение между ЕС и США, предусматривающее простое взаимное признание лицензий, автономных лицензий. Это значительно упростит получение отдельной лицензии FAA.

у вас есть какие-либо ссылки на фактические правила, которые вы упоминаете?
Не могли бы вы объяснить, как изменится процесс получения лицензии FAA, если у вас уже есть действующая европейская лицензия PPL? Насколько мне известно, новые правила EASA не облегчат получение отдельной лицензии FAA для европейских пилотов.
Разрешено ли лицу, имеющему EASA PPL (A), управлять зарегистрированным «ноябрьским» самолетом в Европе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v