Что происходит во время проверки лицензии частного пилота?

Вкратце это в значительной степени контрольная поездка - для получения всех подробностей о том, что ожидается, вы должны обратиться к Стандартам практических испытаний FAA для рейтинга, который вы преследуете.

Перед чекрайдом

В какой-то момент перед контрольной поездкой вы должны пройти «тест знаний» («письменный экзамен») — вы должны сдать этот экзамен, чтобы получить право на контрольную поездку («практический тест»).
Результаты проверки знаний действительны в течение 2 лет.

Вы также получите инструкции от вашего CFI специально для «подготовки к контрольной поездке» (вы должны пройти 3 часа этой инструкции в течение 60 дней до контрольной поездки).

Обычно ваш инструктор или школа организует экзаменатора. Обязательно узнайте, куда он хочет, чтобы вы спланировали поездку по пересеченной местности, а также спросите его вес (чтобы вы могли рассчитать вес и балансировку) и стоимость проезда (чтобы у вас были наготове деньги). ).

Устный экзамен

В день контрольной поездки ¹ вы, вероятно, проведете с экзаменатором на земле не меньше времени, чем в воздухе.

Вы начнете с практических вопросов: убедитесь, что ваш 8710 в порядке, подтвердите свое право на участие и заплатите экзаменатору.

Затем вы вместе с экзаменатором просмотрите свой бортовой журнал (сделайте всем одолжение и отметьте в закладки все, что им нужно будет увидеть), а затем экзаменатор устроит вам тщательный устный допрос ² .

От вас ожидают, что вы знаете скорость V вашего самолета, его полезную нагрузку и запас топлива (в галлонах и часах), и вам, возможно, придется быть в состоянии ответить разумно, основываясь на сценарии, например, «предположим, вы хотите взять 3 членов вашей футбольной команды в путешествии на 300 миль..."

Также будут сценарные нормативные вопросы («Ты берешь друзей в полет весной, а всю зиму не летал на самолете. Что тебе нужно, чтобы иметь возможность провести этот полет? ")

Также ожидается, что вы спланируете (или запланировали, в зависимости от экзаменатора ³ ) полет по пересеченной местности (включая расчет веса и центровки с использованием веса экзаменатора и, возможно, включая одну или несколько остановок для дозаправки) и сможете объяснить ваш процесс принятия решений по таким вещам, как запланированный курс (если вы не летите по абсолютно прямой линии), предлагаемая вами высота (и) и путевые точки на маршруте.

¹ - Обычно ты сдаешь устный экзамен, а потом летишь. Иногда вы можете сделать устную часть в один день, а полетную часть в другой день - например, если погода паршивая.

² - Это видео немного устарело, но многое из него все еще актуально.

³ - Раньше вам нужно было заполнить план полета в день экзамена в течение 30 минут, но это требование исчезло из PTS.

Летный экзамен

Каждый экзаменатор делает это немного по-своему — задачи можно выполнять в любом порядке, если они все выполнены — но у всех, кого я знаю, была одна и та же базовая последовательность событий во время проверки.

После устного вы получите обновленную информацию о погоде (потому что должны), проведете предполетный осмотр, сядете в самолет и полетите по пересеченной местности.

Я никогда не встречал никого, кто на самом деле пролетал весь маршрут по пересеченной местности. Экзаменатор обычно предлагает вам пролететь через одну или две путевые точки, чтобы продемонстрировать, что вы действительно можете ориентироваться, затем вам скажут, что что-то пошло не так, и вам нужно отвлечь («Парень сзади болен, отвезите меня в ближайший аэропорт, пока он не швырнул».).
Когда вы продемонстрировали свою способность ориентироваться и отклоняться, вы обычно отменяете свой план полета (если вы его открыли) и прерываетесь, чтобы выполнить необходимую работу в воздухе.

В какой-то момент во время контрольной поездки экзаменатор сообщит вам об отказе двигателя, потому что авиационные двигатели в высшей степени ненадежны, когда экзаменатор или CFI находятся на правильном месте. Вам нужно будет выбрать подходящую точку посадки, установить планер до этой точки посадки и выполнить контрольный список «отказ двигателя», соответствующий вашему самолету. Двигатель обычно «чудесным образом перезапускается» в какой-то момент, когда экзаменатор уверен, что вы смогли бы посадить самолет в намеченном месте приземления.

Работа в воздухе состоит из всех необходимых пилотажных маневров, таких как крутые развороты, сваливание, проскальзывание и медленный полет, необходимых маневров на земле и базовых маневров по приборам.

Как только работа в воздухе будет завершена, вы вернетесь в аэропорт (или, может быть, в аэропорт, в который вы направились) для посадки на шоу собак и пони (один уход на второй круг - обычно его вызывает экзаменатор с чем-то захватывающим, например: « На взлетно-посадочной полосе лось! Идите кругом!», одна нормальная посадка, одна посадка на короткое поле над 50-футовым жирафом стандарта FAA и одно мягкое приземление).

Если вы напортачите, и экзаменатору придется вас завалить, он сообщит вам об этом сразу же после завершения маневра, на котором вы ошиблись. Обычно у вас есть возможность продолжить тест и выполнить оставшиеся задания, если только вы не сделали что-то, что заставило экзаменатора опасаться за свою жизнь (если вам удобно продолжать, это сократит количество заданий, которые вам придется выполнить, когда вы закончите). - взять контрольную поездку).

Предполагая, что вы ничего не испортите слишком сильно, не напугаете экзаменатора и не столкнетесь с чем-либо, выруливающим обратно к трапу, вы частный пилот - экзаменатор заполнит соответствующие документы, подпишет ваш бортовой журнал и выдаст вам временный сертификат. .

Ваши конкретные вопросы, на которые я не ответил выше

Сколько времени это занимает?
Моя контрольная поездка заняла около 3-4 часов - около 1-2 часов для просмотра бортового журнала и устной речи, чуть более часа в самолете и около часа «разных мелочей» (повторный брифинг о погоде, предполетная подготовка, обеспечение безопасности). самолет после практической части теста, заполнение документов IACRA, чтобы сделать ваш новый сертификат/рейтинг официальным).

Как создаются/проверяются аварийные ситуации?
Стандартный отказ двигателя обычно возникает при нажатии дроссельной заслонки. Экзаменатор может бросать вам другие крученые мячи (например, вручать вам туманки и говорить: «Вы только что влетели в облако, вытащите нас из него») или создавать случайные отвлекающие факторы («уронить» ручку во время карабканья, кажется, стать фаворитом в чтении историй о чекрайдах других людей).
Важно не то, как возникают ситуации, а то, как вы с ними справляетесь. Экзаменатор хочет увидеть, как вы безопасно пилотируете самолет, выполняете соответствующий контрольный список (списки) и действуете в чрезвычайной ситуации таким образом, чтобы они были уверены, что если это произошло на самом деле, вы сможете поступить правильно.

Кто следит за тем, чтобы погода была подходящей для полета?
Вы делаете! Вы выступаете в качестве командира во время контрольной поездки, и от вас ожидается здравый смысл.
Экзаменатор не позволит вам взлететь во время грозы или ураганного ветра (экзаменаторы обладают отличным инстинктом самосохранения. Большинство из них являются или были летными инструкторами), но если экзаменатор должен сказать " Да, я не думаю, что нам стоит летать в такую ​​погоду», — это гарантированный провал.

Что делать, если контрольная поездка должна быть отменена по причинам, не зависящим от студента?
Если вы уже начали (например, сдали устный экзамен, но не можете выполнить летную часть из-за погодных условий или у самолета возникла механическая неисправность), вы получите «уведомление о прекращении» и перенесете оставшуюся часть экзамена.
Как правило, вы можете сделать это в течение 60 дней, и вам нужно будет сдать только те части экзамена, которые вы не сдавали ранее (хотя вы можете пройти повторное тестирование по всему).
То же самое происходит, если вам или экзаменатору приходится отменить экзамен по причинам, не связанным с вашими летными качествами (тот тройной завтрак с буррито в день контрольной поездки был НЕ очень хорошей идеей, и вам нужно вернуться на землю ПРЯМО СЕЙЧАС ).

Что еще я пропустил?
Наверное много. Я, наверное, тоже многое пропустил.
Мой чекрайд был не так давно, но я мало что об этом помню.

Распространенным заблуждением является то, что DE накажет вас за одно отклонение или один неверный ответ на устном. Это просто неправда. Вы должны работать на «приемлемом уровне компетентности», и только если вы не сможете работать на таком уровне, вы потерпите неудачу. Лучший способ избежать этого — признать отклонение, сказав что-то вроде «У меня низкий уровень, поправляюсь», а затем исправить. Таким образом, DE знает, что вы знаете, что происходит в самолете, и что вы предпринимаете позитивные шаги, чтобы исправить это.

Кроме того, не думайте, что DE может читать ваши мысли. Расскажите вслух обо всем, что происходит в самолете: объявите пункты контрольного списка и скажите «контрольный список взлета завершен», когда закончите; когда вы сканируете трафик или делаете поворот на свободную дорогу, говорите «расчистка»; если вы видите самолет, скажите что-то вроде «пробки, 4 часа ниже, в противоположном направлении, никаких факторов». Чем больше вы говорите, тем больше DE знает, как вы думаете, а принятие авиационных решений — один из самых важных навыков, которым должен овладеть пилот.

Вы будете обследованы тремя способами, written, oralи practical. checkrideСостоит только из oralи practicalчастей экзаменов . Он writtenоснован на компьютере и должен быть завершен за 2 года, предшествующих checkride.

Когда вы закончите письменное задание, вы получите лист с печатью и тиснением, удостоверяющий вашу оценку и перечисляющий ваши недостатки. Вы предъявите это designated examiner(DE), который проводит вашу контрольную поездку.

Когда ваш инструктор порекомендует вам пройти контрольную поездку, он (или вы) скоординируете свои действия с DE и скажете вам подготовить план полета по пересеченной местности (вместе с указанием ветра/времени/расхода топлива на день экзамена).

Когда вы прибудете на контрольную поездку, DE будет запрашивать ваши знания о самолете, его ограничениях, скоростях, оборудовании, законности дневных / ночных полетов по ПВП и т. д. Он также запросит ваши знания о планировании полета, погоде, летной годности. , навигация, правила и т. д. Все интересующие темы перечислены в области I Стандартов практического тестирования (PTS) . Эти вопросы включают устный экзамен. Это может занять от 1 до 3 часов, в зависимости от множества факторов (ваша производительность, ваши недостатки в письменном, что это за контрольная поездка (начальный или аддон против инструктора) и т. д.

Часть допроса летной годности будет включать в себя бортовые журналы самолета и проверку того, что самолет является законным для полета, в который вы собираетесь отправиться.

На практической части экзамена DE будет наблюдать и делать записи, а также время от времени давать команды или вопросы. Он не собирается вас тренировать. Если он коснется элементов управления, вы получите уведомление об розыске. С момента принятия решения «гонять/не летать» и до окончания полета вы являетесь КВС и должны продемонстрировать способность работать как единое целое.

Вы проведете предполетную подготовку и выполните несколько вариантов взлета по усмотрению DE, а затем продолжите свой полет по пересеченной местности. В какой-то момент этого полета вы обнаружите, что вам нужно отклониться, и вы будете проверены, зная, как рассчитать время / расход топлива до вашего нового пункта назначения на основе вашего текущего местоположения, а также правильно поворачивать на курс, который приведет вас туда. По пути вы будете делать маневры. Когда вы доберетесь туда, вы совершите несколько посадок и взлетов. На обратном пути домой вы будете делать маневры. Список маневров и то, насколько хорошо вам нужно их выполнять, находится в том же документе PTS, ссылка на который приведена выше. Этот полет, вероятно, будет около 2,0 по часам Гоббса.

Если в какой-то момент вы «сорвете» контрольную поездку, DE должен немедленно сообщить вам об этом и дать вам возможность вернуться домой или продолжить. В ваших интересах продолжать, если ваши нервы не взяли верх, так как если вы пересдаете экзамен в течение 60 дней, вам не придется повторять успешно сданные предметы.

Когда вы припаркуете самолет, DE войдет внутрь, пока вы выполняете пост-полет, и когда вы войдете внутрь, у него будет либо временный сертификат, либо уведомление об увольнении. Если вы получили сертификат, вы частный пилот. Если вы получите уведомление о розыске, вы получите дополнительные инструкции и повторите попытку.

Насколько из вышеперечисленного верно?

Вы сдаете письменный экзамен перед проверкой. Когда вы сдадите письменное задание, проктор даст вам лист бумаги, подтверждающий, что вы сдали экзамен, вам нужно показать его DPE перед контрольной поездкой.

В моем случае, когда я позвонил DPE, чтобы запланировать контрольную поездку, он попросил меня спланировать перелет через всю страну в аэропорт, который мы оба согласовали. Экзаменатор рассмотрит ваше планирование и предполетную подготовку к полету, но вы не приземлитесь в пункте назначения. В зависимости от вашего экзаменатора, он может попросить вас отвлечься или просто выполнить другие требования теста.

И сколько времени это занимает?

Это зависит от экзаменатора. Я считаю, что час для устного и два для практического полета - обычное дело.

Как создаются и тестируются аварийные процедуры?

Вам следует просмотреть книгу «Практические стандарты тестирования» , чтобы понять, что от вас потребуется. Ожидайте имитации отказа двигателя, крутых поворотов, отключения и включения питания, медленного полета и т. д.

Кто следит за тем, чтобы погода была подходящей для полета?

Вы делаете, ваш экзаменатор будет полагаться на ваше суждение обо всех аспектах полета. Погода, летная годность самолета, уровень вашего комфорта и т. д. Он смотрит, будете ли вы безопасным пилотом и будете ли принимать правильные решения о полетах. Если вам не нравится погода, перенесите контрольную поездку.

Что делать, если контрольную поездку необходимо отменить по причинам, не зависящим от студента?

Затем вы перенесете встречу с экзаменатором. Я слышал, что людям приходилось переносить расписание четыре или пять раз, прежде чем они фактически сдали практический тест.

Что еще я пропустил?

Я знаю, что это легче сказать, чем сделать, но: расслабьтесь! Относитесь к контрольной поездке не как к испытанию, а как к первому полету с пассажиром. Экзаменатор хочет, чтобы вы сдали экзамен, но они также хотят убедиться, что вы будете безопасным пилотом. Поднимитесь со своим CFI столько раз, сколько необходимо, чтобы чувствовать себя комфортно, а затем поднимитесь с другим CFI в имитационной контрольной поездке.

В дополнение к предыдущим ответам (очень подробным и основательным, я мог бы добавить), хорошо расспросить об экзаменаторах в вашем районе. Они различаются по характеру, что может повлиять на ваш опыт. С лучшими экзаменаторами вам будет достаточно комфортно, чтобы вы проявили себя наилучшим образом. В моем аэроклубе (который в этом году лицензировал шесть новых пилотов из 30 членов) большинство из нас ходили с одним DPE. У одного из шести, однако, были некоторые трения с этим DPE, и он получил свой билет с одним из других DPE.