Резервирование в интегрированных модулях авионики [закрыто]

Ваш вопрос изначально касается «аппаратной» избыточности, которой нет. Тем не менее, существует избыточность операционной системы и программного обеспечения, созданная для решения проблем с оборудованием.

Типичная компьютеризированная авионика, такая как EFIS, должна соответствовать FAA стандарту ARINC 653. Конечно, в экспериментальном самолете вы потенциально можете получить несоответствующую авионику, но для них не так много рынка.

ARINC-653 требует, чтобы уровень операционной системы реального времени был реализован как форма избыточности. Это специальная «циклическая» форма операционной системы, которая с точки зрения непрофессионала означает, что операционная система будет тратить только фиксированное количество времени на процесс, прежде чем перейти к следующему, что означает, что один процесс зависает. не остановит остальные разделы. У вас может быть процесс навигации, который умирает, но процесс GPS может продолжать работать, как и в отдельном разделе. Он также имеет частичные требования, чтобы разделы не зависели друг от друга, а вместо этого получали свои данные непосредственно от датчиков. Это дает еще один уровень избыточности в случае сбоя зависимости.

Использование трех дисплеев на одном процессоре не рекомендуется и никогда не будет соответствовать требованиям FAA, но технически это возможно. Однако вам придется сильно изменить операционную систему и слой «Гостевая ОС» (ARINC 653).

Я буду рад более подробно рассказать об этом на StackOverflow, если вы решите задать дополнительный ответ там, но технические спецификации немного выходят за рамки Aviation StackExchange.

Вообще говоря, избыточность заключается в том, что существует несколько дисплеев, которые обычно могут выполнять все функции EFIS. Большинство типичных электронных контрольно-измерительных установок имеют по крайней мере два экрана, каждый из которых обычно может отображать первичную контрольно-измерительную аппаратуру (PFD).

Даже некоторые из самых маленьких опций в наши дни могут служить как инструментами AI/скорости/высоты, так и единицами HSI, поэтому, если установлена ​​пара из двух, у вас есть избыточность для ваших основных дисплеев инструментов.

Более крупные авиалайнеры, такие как 737, имеют несколько дисплеев, которые можно сконфигурировать практически в любой комбинации в случае сбоя, и кажется, что они управляются двумя компьютерами .

NG имеют 6 блоков отображения (DU), они отображают пилотажные приборы; навигация, двигатель и некоторые системные дисплеи. Они управляются двумя компьютерами - блоками дисплейной электроники (DEU). Обычно DEU 1 управляет капитанами и верхними DU, в то время как DEU 2 управляет второстепенными и нижними DU. Вся система вместе известна как Common Display System (CDS).

DU обычно отображают внешний дисплей PFD, внутренний дисплей ND, центр основного дисплея двигателя (вверху) и дополнительный дисплей двигателя внизу. Хотя их можно переключать практически в любую другую конфигурацию с помощью селектора DU (показан слева).